2012.V.16

Tåg 235: u.a.
Tåg 7142: 33 min sent. Veolia.

2012.V.15

Tåg 523: u.a.
Tåg 236: 4 min sent.

2012.V.14

Tåg 523: 55 min sent. Korglutning ur funktion.
Tåg 236: u.a.

Bra att SEKO markerar, men...

SEKO förtydligar idag i SvD sin ståndpunkt i järnvägspolitiken.

• Det gäller slopat avkastningskrav för SJ, 
• att Trafikverket ska få sina 38 miljarder fram till år 2012,
• att ytterligare pengar tillförs speciellt för godstrafiken,
• att höghastighetsbanor byggs,
• att Trafikverket får ett helhetsansvar för järnvägen,
• att samma trafikverk ska bedriva underhåll i egen regi
• och att Jernhusen ges ett samhällsuppdrag.

Allt detta låter väl rätt bra, men jag tror inte på det där med höghastighetsbanor. När vi har byggt dem, finns inga pengar kvar till att sköta om befintlig järnväg. Och var tror ni att prisnivåerna på biljetter hamnar när vi gjort den gigantiska investering som höghastighetsbanorna innebär? Det är redan i dag på tok för dyrt att åka tåg; åtminstone vad beträffar arbetspendling.
SEKO talar varmt om konkurrensen mellan operatörerna, men det finns i dag ingen konkurrens som fungerar. Ta Södra Stambanan som exempel: SJ har ingen egentlig medtävlare, utan sätter priser efter eget huvud. Jag vill se en påreglering, så att vi fullt ut kan "börja använda SJ som ett transportpolitiskt instrument", även på de populära sträckorna.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.V.10

Tåg 523: 15 min sent.
Tåg 550: u.a.

2012.V.9

Tåg 523: internet ur funktion.
Tåg 236: u.a.

2012.V.8

Tåg 523: 3 min sent.
Tåg 236: 9 min sent.

2012.V.7

Tåg 523: 4 min sent.
Tåg 236: u.a.

2012.V.3

Tåg 523: u.a.
Tåg 236: u.a.

2012.V.2

Tåg 523: u.a.
Tåg 236: u.a.