Offensivt satsande MP

Miljöpartiet presenterade igår sitt förslag angående tågtrafiken på tio års sikt. (MP) vill satsa enligt Trafikverkets äskanden om 40 miljarder mer, alltså 3-4 miljarder mer per år. Att jämföras med regeringens 1,8 miljarder per år under en tvåårsperiod. I tillägg till detta vill Miljöpartiet se investeringar i nya spår och snabbspår. Det specificeras då till Ostlänken (Stockholm-Linköping med byggstart 2015), Götalandsbanan (Linköping-Göteborg) och Norrbotniabanan (Umeå-Luleå-Haparanda). Regeringens satsning från i tisdags räcker inte, enligt Gustav Fridolin, språkrör.

"De tillfälliga pengar som regeringen nu tillför räcker inte för att täcka de underhållsbehov som finns, varken på kort eller på lång sikt. Regeringen avsatte inga extra medel till att åtgärda de mest akuta flaskhalsarna i systemet"

Sammanlagt kostar Miljöpartiets förslag 100 miljarder kronor. Finansieringen ska ske med hjälp av lånade 55 miljarder. För att betala det lånet vill (MP) införa en ny skatt på lastbilstrafik.

Aftonbladet
SvD
Miljöpartiet

 Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Regeringen bereder mark för samarbete med (MP)?

Infrastrukturministern flaggar idag för en ny utredning av spårkapaciteten i järnvägsnätet. Ska man se det här som att regeringen bereder mark för ett samarbete med Miljöpartiet?
(MP) har tidigare, upprepade gånger, inviterat till ett blocköverskridande samarbete om fördubblad spårkapacitet över en period på tjugo år. Katarina Elmsäter-Svärd utreder spårkapaciteten, men i andra avseenden än snabbspår.
Jag vädrar morgonluft. En seriös satsning på dubbelspår!

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Efterlängtat PM från MP

Tåg 523: u. a.
Tåg 536: 85 min sent. Tåg 238: dryckesautomater trasiga.
Jag är glad att kunna konstatera vilken kraftig tonvikt Miljöpartiet lägger vid järnvägspolitiken så här i valrörelsens slutskede. Idag tog jag del av det hittills köttigaste dokumentet, vilket är det tredje på lika många dagar från miljöpartiet. Det är ett PM i vilket Miljöpartiet beskriver rödgrön tågpolitik med all önskvärd tydlighet. Det tycks som att tågtrafiken är en huvudfråga för Mp. Låt oss hoppas att den samtidigt är det trumfkort som behövs för en rödgrön valseger.
Regeringen planerar för nästa år sänkningar av banunderhållet med tio procent. Fler förseningar är att vänta, med andra ord. Rödgrönt vill där ha en höjning med 8 miljarder till 2021, alltså 730 miljoner om året.
Regeringen bemöter den ökande efterfrågan på tågresor med att höja banavgiften. Tågresenärer straffas, trots att tågresandet redan 2011 kommer att vara överbeskattat med 50%. Den beskattningen kommer därtill att öka till 2013, genom att regeringen ökar banavgifterna till det dubbla. SamtidTigt lämnas biltrafiken underbeskattad - den bär i nuläget endast 73% av sina kostnader.
Finansieringen ska väl ske genom 49 öre mer på bensinpriset och genom en s k kilometerskatt.
Det nya i detta PM är för mig tre saker:

• Rödgrönt kräver en effektiv kontroll av att satsade pengar går till rätt saker. Självaste Riksrevisionen har nämligen gett kritik både för dålig styrning och uppföljning.
• Banverket bör sköta underhållet i egen regi i stället för att leja ut på entreprenad. Det skulle minska kostnaderna.
• "Inga banavgifter ska höjas utan att väg- och flygtrafik har ordentliga klimatskatter." Här anför man det tyska exemplet att en banavgiftshöjning leder till ökade transporter på väg. Här förtydligas på ett tillfredsställande sätt det som Mp fått kritik för av motståndarlaget, nämligen att Mp kritiserar höjda banavgifter trots att man själv vill höja dem. Blir skatten på fordon med fossila bränslen tillräckligt hög, är det alltså ok för Mp och rödgrönt även med dyrare banavgifter. Det handlar uppenbarligen om att ge incitament till ett klimatsmart resande.

Själv vill jag gärna se något slags premie för den som väljer det klimatsmarta tåget. Varför är det bara klimatsmarta bilister som ska belönas?

Mer fokus på järnvägen!

Miljöpartiet visar tydligt att det i svensk politik är de som går i bräschen för en järnvägstrafik värd namnet. Aftonbladet publicerade igår en debattartikel av Maria Wetterstrand och Peter Eriksson.
Jag applåderar att tågtrafiken äntligen förs upp på agendan i valrörelsen. Det gjordes ett försök tidigare av Karin Svensson Smith, då hon talade för att avskaffa SJ:s vinstkrav, vilket bemöttes av media med en gäspning. Överhuvud taget tycker jag det är skrämmande vilken makt massmedia har, t ex genom vilka frågor de väljer att ta upp respektive negligera. Det blir så lätt en snedvridning av vad som säljer bra i antal lösnummer kontra det som verkligen betyder något för vårt samhälle. Hur mycket fokus har exempelvis lagts på "butler i tunnelbanan" i motsats till "de som utförsäkrats ur sjukförsäkringen"?
Även om det är de båda språkrören som undertecknat artikeln, så är det rödgrön politik som beskrivs, och jag gillar det. Vad jag saknar är en tydlig strategi för hur det ska bli billigare att åka tåg.