Trafikverket firar triumfer igen

Tåg 221: 54 min sent.
Tåg 534: 20 min sent.

Helgens arbete på Citybanan var inte klart klockan fem i morse, vilket utlovats, med följd att pendeltrafiken var i stort sett lamslagen under morgonrusningen. Och inte var det bättre med fjärr- och regionaltågen. Tågen i riktning mot Malmö var runt en timme försenade allihop. Informationen på Flemingsbergs station var, tyvärr som vanligt, undermålig. Avgångstiderna sköts hela tiden framåt på skärmarna. Någon gång kom ett utrop, som då bara gällde spårändring. Avgångstiden för tåg 221 sköts till sist fram till 08.20. Jag, som har appen Tågtavlan, kunde se att avgångstiden från Centralen dock inte justerats från 07.50. Varför flyttar man fram Flempans tid men inte Centralens? Svårt att förstå. Och mycket riktigt, Tåget kommer in till perrong med kort varsel klockan 08.10. Där kunde jag ha missat min avgång, trots att jag suttit och väntat i över en timme. Ett utrop är av nöden vid sådana felskyltningar. Jag har missat tåg på det viset förut, tillbud orsakade just av Trafikverkets kaotiska eller ibland obefintliga information.

Trafikverket tror på fortsatta problem

Tåg 523: Ingen tvål på toa.
Tåg 534: Inget vatten på toa. Fel på inloggningen till WiFi.

 Svenska Dagbladet går i bräschen för nyhetsrapporteringen om järnvägen på sistone. Idag skriver man på svd.se om Trafikverket, som vill sänka förväntningarna inför vintern.
Det verkar vara en ny strategi. Härom dagen var det Jan Forsberg, och så nu Tommy Jonsson från Trafikverket. Båda pratar de om hur vi alla måste vara beredda på ännu en vinter av dåligt fungerande järnväg.

Trafikverket har i år satsat tre gånger mer än vanligt på vinterberedskapen. Det gäller framför allt snöplogningen, men också mer maskiner, mer folk på plats och snabbare, vässad trafikinformation, bättre beredskap att styra om avgångar, och skärpt samarbete mellan cheferna.

Nu låter inte "vässad trafikinformation" och "skärpt samarbete" särskilt imponerande, när man så väl känner till jämförelsematerialet. De två gångna vintrarna bjöd delvis på känslor av krigstillstånd, då man som pendlare såg att ingenting fungerade, och allra minst information och samarbete.
Och förmodligen är det därför klokt att Trafikverket i år, trots den stora satsningen, väljer att försöka skruva ner allmänhetens förväntningar. Också politiskt är det fördelaktigt, ur Alliansens synvinkel. Man kan ju undra om inte Näringsdepartementet står bakom den nya policyn. Ett nytt praktfiasko för järnvägen får, som sig bör, politiska återverkningar. Bättre psykologi är då att förekomma problemen. Regeringen har intresse av att återverkningarna dämpas, inte minst med tanke på valet 2014.

Redan i eftermiddags, också på svd.se, svarade Kurt Hultgren vid Resenärernas lobbyorganisation på utspelet.

– Vad de inte förstår är när operatörer eller Trafikverket inte verkar bry sig. Eller när de ansvariga verkar sakna koll på vad som händer eller går och gömmer sig.

– Det måste helt enkelt finnas folk som kan svara ordentligt på frågor - var finns ersättningsbussarna, vad har hänt med tåget, när kommer det fram. Det finns alldeles för få som kan göra det i dag.

Det gläder mig att tågtrafiken diskuteras i media var och varannan dag för närvarande. Bara så kan förändringar tvingas fram. Hoppas det fortsätter.

 Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Forsberg vill ha minskat vinstkrav

Tåg 523: u.a.
Tåg 278: 15 min sent.

SvD hade igår, i näringslivsdelen, en intervju med VD:n för SJ AB, Jan Forsberg. Forsberg medger att läget är pressat inför vintern. Ett nytt fiasko och SJ kommer att skaka i sina grundvalar. Forsberg är tveksam till om plogningen, som är Trafikverkets uppgift, kommer att fungera. 

–Trafikverket har gjort en hel del, men det är en viss framkörningstid på plogningsutrustning och en del annat inför vintern.
–Jag tror inte att de hinner bli så bra till den här vintern som vi och de själva skulle vilja.

Här blir jag orolig. Problemet verkar vara att Trafikverket visserligen har erfoderliga plogar och materiel, men är för långsamt med att få fram dem när det börjar snöa. Hur svårt kan det vara och hur många vintrar av kaos kan anses vara en rimlig inlärningströskel?

Jan Forsberg vill nu att Trafikverket ska ta på sig den samordnande rollen, som hittills har saknats. Ingen har haft ett övergripande ansvar.  Märkligt är väl att den biten fortfarande inte är löst. Det har länge varit känt att just bristen på samordning är en viktig orsak till tågkaoset. Näringsdepartementet, vakna! Hur många fler utredningar kan behövas?

Inför framtiden måste SJ:s tåg moderniseras. Forsberg vill lägga 2 miljarder på upprustning av X2000 under tio år. För ytterligare 4 miljarder vill han köpa nya snabbtåg.  Klarar SJ att göra både och?

–Ja det kan vi göra. Men bara om vi effektiviserar oss. Och om staten under tre år ger avkall på sitt avkastningskrav på 10 procent på eget kapital ner till mellan 5 och 10 procent.
Det är ytterligare ett tufft styrelsebeslut som måste förankras hos regeringen. Där är man ännu inte.

Tio procent betyder 600 miljoner, vilket alltså är statens årliga vinstkrav på SJ. För egen del tycker jag att vinstkravet ska vara sekundärt, och att SJ i stället ska få ett klart definierat samhällsuppdrag. Att köra tåg på ett bra och billigt sätt är avsevärt viktigare än att gå med vinst. SJ AB är vårt. Använd det som ett verktyg för miljön och för jobben!

Jan Forsberg får ett par korta frågor till: 
När når SJ 95 procents punktlighet?

–Realistiskt under nästa år. Vi kommer att redovisa det löpande på vår hemsida från och med i höst

Då får dom allt ligga i. Jag tänker på att rättidigheten på mina tåg under vårsäsongen låg på endast 54%.

Varför är tågen i Schweiz så mycket punktligare än i Sverige?

–De satsar tre till fyra gånger mer i löpande underhåll på spåranläggningarna. Vid trängsel på spåren prioriteras också den snabbare trafiken.

Tre till fyra gånger mer! Snälla Jan Forsberg, tala om det här för Anders Borg!

När tänker du avgå?

–Jag kan gå i pension vid 62 – om två år. Jag vill gärna fortsätta tills dess.

Läs hela intervjun på svd.se.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Offensivt satsande MP

Miljöpartiet presenterade igår sitt förslag angående tågtrafiken på tio års sikt. (MP) vill satsa enligt Trafikverkets äskanden om 40 miljarder mer, alltså 3-4 miljarder mer per år. Att jämföras med regeringens 1,8 miljarder per år under en tvåårsperiod. I tillägg till detta vill Miljöpartiet se investeringar i nya spår och snabbspår. Det specificeras då till Ostlänken (Stockholm-Linköping med byggstart 2015), Götalandsbanan (Linköping-Göteborg) och Norrbotniabanan (Umeå-Luleå-Haparanda). Regeringens satsning från i tisdags räcker inte, enligt Gustav Fridolin, språkrör.

"De tillfälliga pengar som regeringen nu tillför räcker inte för att täcka de underhållsbehov som finns, varken på kort eller på lång sikt. Regeringen avsatte inga extra medel till att åtgärda de mest akuta flaskhalsarna i systemet"

Sammanlagt kostar Miljöpartiets förslag 100 miljarder kronor. Finansieringen ska ske med hjälp av lånade 55 miljarder. För att betala det lånet vill (MP) införa en ny skatt på lastbilstrafik.

Aftonbladet
SvD
Miljöpartiet

 Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Regeringen försöker rädda ansiktet

Dagen efter att Ulf Adelsohn fick gå, försöker regeringen hamna i bättre dager genom att tillkännage en satsning på järnvägsunderhåll.
Vid en presskonferens idag presenterade Alliansens fyra partiledare satsningen som innebär 800 miljoner "extra" till järnvägen. Maud Olofsson vill inte erkänna att detta är ett sätt att ångra åtgärden från i höstas då man krympte underhållet med 700 miljoner.
Adelsohn är befriande kritisk. Jag tror att han gör större nytta för tågtrafiken som avsatt än som faktisk ordförande. Opinionen lyssnar plötsligt. Visst är det bra att pengar kommer in, men det är alldeles för lite och för sent. Trafikverket har angett 2-3 miljarder mer årligen under tio års tid som ett sätt att "återställa åldern i systemet".
Lite förvånande är det, i det ljuset, att just Trafikverket är de som ser dagens beslut som positivt; som en början på "en konstruktiv resa framåt för att börja rätta till tillståndet i järnvägssystemet".
Jag håller visserligen med om att det som nu händer är det kanske bästa som kunde ske för tågtrafiken i nuvarande läge. Men jag menar då inte återkomsten av miljonerna, utan Adelsohns avgång. Regeringen har satt en ärkemoderat att utföra sin politik och en annan ärkemoderat (Unckel) att utreda den. Båda är uppstudsiga mot sin uppdragsgivare och det hedrar dem. Det betyder att sanningen är viktigare än partiboken och det kallas civilkurage.

Några länkar i sammanhanget:
SvD, SvD
DN, DN, DN, DN, DN
Aftonbladet, Aftonbladet, Aftonbladet
Expressen, Expressen, Expressen

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Trafikverket och information; varandras antonymer

Tåg 227: u.a.
Tåg 542: 16 min sent.

Trafikverket är outgrundligt i sin informationshantering.
I höstas lät det som att krafttag skulle tas mot det som borde vara lättast och billigast att åtgärda, nämligen informationen till resenärer på station och perrong.
Ändå behövs bara ett dygns snöande för att ställa allt på ända igen.
I Flemingsberg skyltas Skövde och Göteborg på spår 4. In kommer ett tåg från fel håll, så att säga, och blir stående en stund vid plattformen. Förrvirring hos de som inte är väl förtrogna med väderstrecken. När det tåget lämnar, växlar skylten till Norrköping, som om det varit göteborgståget som just avgått. In kommer tåget mot Skövde och Göteborg, men skylten visar fortfarande Norrköping. Jag urskiljer ett utrop i högtalaren, men det går inte att höra vad som sägs. Antagligen Jernhusens fel — föranleder väl ingen åtgärd från Trafikverket?
Om skyltningen visar fel, väljer ofta SJ-personalen att ignorera det. En konduktör, eller heter det serviceledare, kunde naturligtvis ha stigit ur och informerat på perrongen: observera att detta är tåg Y mot Z, men det är som att SJ vill tydliggöra ansvarsfrågan genom att agera demonstrativt. Trafikverket ska minsann få ta skiten om dom informerar som en blind kör bil.
Den här gången tror jag ingen missade sitt tåg, men en hel flock irrade runt som yra höns ett tag, och bland dem fanns gamlingar och till och med rullstolsbundna. Men fan ska veta att även jag missat tåget vid tillfällen pga Trafikverkets fullständiga tillkortakommanden. Jag har till och med missat en hel arbetsdag som följd av desinformation. Den 18 december 2009 tror jag visst att det var.
Men mer om det en annan gång.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Maud Olofsson

Ekot meddelar ikväll att Trafikverket begär att få använda pengar från nästa års budget för att i möjligaste mån få ordning på nuvarande tågkaos. Det handlar om en halv miljard kronor. Regeringen bifaller detta.

Maud Olofsson säger i ett annat Eko-inslag, angående företagares karensdagar, att regeringen är så prestigelös att den kan påverkas av oppositionens åsikter och korrigera sin egen ståndpunkt i enlighet med detta.
Låt oss då kalla det prestiglöshet, Maud Olofsson, när du i morgon går över till Finansdepartementet och hos Anders Borg begär mera pengar till spårunderhåll, permanent. Som partiledare och näringsminister är det din plikt!

Förseningar

Tåg 221: 21 min sent. Kaffeautomat ur funktion.
Tåg 534: 65 min sent. Flera toaletter ur funktion.

Ingen rolig dag för SJ och Trafikverket, misstänker jag. Men så är det också ovanligt tidigt ovanligt kallt. Ingen rolig dag för resenärerna heller.
Ser att tåg 523 beräknas avgå 114 minuter sent från Stockholm. Från Katrineholm, däremot, är ny tid satt till 08.13, alltså en timme innan det beräknas gå från Stockholm! Är det sådana kalkyler som ligger till grund för förseningsberäkningarna, är det inte konstigt att informationen ute på stationerna haltar. Jag avundas inte direkt dom som sitter i Katrineholm och väntar.
Trafikverket, vad är det här?

Banarbete

Tåg 525: 4 min sent.
Tåg 542: 13 min sent.

På Stockholm C möter mig idag information om att det under helgen 25-26 september, alltså idag, förekommer banarbeten mellan Gnesta och Flen. Förseningar kommer att uppstå pga detta, enligt tavlan.
Varför ligger inte de här upplysningarna ute på nätet på sj.se? Jag hittar ingenting under trafikinfo i alla fall, varken under "trafikstörningar" eller "sök tåg" hittar jag något.
Hur svårt kan det vara och visst har vi rätt till fullständig information när vi betalar dyrt? Ska jag skälla på Trafikverket eller på SJ?

[internt till blogipedia:] Tgpendlaren är en ny och spännande blogg om att dagpendla med tåg i 2010-talets Sverige. Bloggaren ser med kritiska ögon på den förda järnvägspolitiken och konsekvenserna av den.