Tåg 221: 21 min sent. Kaffeautomat ur funktion.
Tåg 534: 65 min sent. Flera toaletter ur funktion.
Ingen rolig dag för SJ och Trafikverket, misstänker jag. Men så är det också ovanligt tidigt ovanligt kallt. Ingen rolig dag för resenärerna heller.
Ser att tåg 523 beräknas avgå 114 minuter sent från Stockholm. Från Katrineholm, däremot, är ny tid satt till 08.13, alltså en timme innan det beräknas gå från Stockholm! Är det sådana kalkyler som ligger till grund för förseningsberäkningarna, är det inte konstigt att informationen ute på stationerna haltar. Jag avundas inte direkt dom som sitter i Katrineholm och väntar.
Trafikverket, vad är det här?
Visar inlägg med etikett försening. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett försening. Visa alla inlägg
måndag 29 november 2010
tisdag 19 oktober 2010
Öppet brev till SJ:s VD
Jan Forsberg,
förra gången jag skrev till dig är fem och ett halvt år sedan. Jag hade då synpunkter på SJ:s priser, framför allt på sträckan Stockholm-Norrköping, där jag dagpendlar sedan nio år tillbaka. Priset på ett Årskort Silver hade vid det tillfället ökat från 25 till 35 tusen på tre år. Det blev billigare att pendla i bil, två eller flera personer tillsammans – en olycklig utveckling, såväl miljömässigt som arbetsmarknadspolitiskt sett. Arbetskraften förväntas vara beredd att pendla, och då är det högst olämpligt att förflyttningen sker i 200 personbilar i stället för i ett enda X2000-tåg.
Du svarade att du var medveten om problemet, och fortsatte:
Vad har hänt sedan dess?
Priset på Årskort Silver har stigit ytterligare, till 39 400 kr. Många av mina kollegor har övergått till att pendla med bil, som en följd av det.
Vad har då hänt på ”destinationskortens” område? Jo, jag ser att det finns ett som kallas Årspendlarkort Stockholm-Norrköping X2000. Men, det måste vara nåt fel här. Det kortet kostar... 42 250, mer än ett Årskort Silver! Tack för det, SJ!
Kan du försvara detta, Jan Forsberg, att det är dyrare att åka fram och tillbaka mellan huvudstaden och Norrköping än att resa fritt i hela landet under ett år? Och det gäller X2000 i båda fallen, så där finns ingen hake.
Det här måste väl ändå vara en miss av SJ? Jag trodde att det var ett feltryck när jag först såg det. Priset verkar basera sig på kostnaden av tio månadsbiljetter, men det är likafullt både ologiskt och hutlöst. Rimligt vore ett pris som ligger 30 procent, eller så, lägre än Årskort Silver. Jag tycker att det är som ett slag i ansiktet på oss pendlare.
Överhuvud taget missar SJ att premiera sina stamkunder. Pendlaren behöver flexibiliteten som ett periodkort ger. De som åker nån gång då och då och kan bestämma sig tre månader i förväg, kan få lösbiljetter till vrakpris. Men vi, som dag efter dag, år efter år, formligen pumpar in pengar i SJ AB, måste vackert betala dyrt.
SJ har på senare år fått ta emot oförtjänt mycket kritik när det gäller driftstörningar. Jag inser att tågtrafikens problem i första hand är en politisk fråga som kräver politiska lösningar, och att underhållet av, respektive investeringarna i vårt järnvägsnät, har försummats under många år, vilket vi nu får betala priset för i form av förseningar. SJ är därvidlag bara en i raden av ansvariga aktörer. Icke desto mindre finns det i fråga om prissättningen av resor bara en att ställa till svars, och det är SJ AB.
Idén med ”distanskort” är utmärkt, men kortets existensberättigande bygger på att priset ska ligga en bra bit lägre än det på Årskort Silver.
Ändra på detta genast, Jan Forsberg! Ge oss ett årspendlarkort värt namnet!
Huddinge, den 18 okt 2010
Björn Carlén
Mångårig pendlare
förra gången jag skrev till dig är fem och ett halvt år sedan. Jag hade då synpunkter på SJ:s priser, framför allt på sträckan Stockholm-Norrköping, där jag dagpendlar sedan nio år tillbaka. Priset på ett Årskort Silver hade vid det tillfället ökat från 25 till 35 tusen på tre år. Det blev billigare att pendla i bil, två eller flera personer tillsammans – en olycklig utveckling, såväl miljömässigt som arbetsmarknadspolitiskt sett. Arbetskraften förväntas vara beredd att pendla, och då är det högst olämpligt att förflyttningen sker i 200 personbilar i stället för i ett enda X2000-tåg.
Du svarade att du var medveten om problemet, och fortsatte:
”SJs biljettpriser, månadskort och årskort är och skall alltid vara konkurrenskraftiga, relativt andra transportalternativ[...]”
”Av de skälen tittar vi på att eventuellt införa destinationskort för att göra pendlandet billigare[...]”
Vad har hänt sedan dess?
Priset på Årskort Silver har stigit ytterligare, till 39 400 kr. Många av mina kollegor har övergått till att pendla med bil, som en följd av det.
Vad har då hänt på ”destinationskortens” område? Jo, jag ser att det finns ett som kallas Årspendlarkort Stockholm-Norrköping X2000. Men, det måste vara nåt fel här. Det kortet kostar... 42 250, mer än ett Årskort Silver! Tack för det, SJ!
Kan du försvara detta, Jan Forsberg, att det är dyrare att åka fram och tillbaka mellan huvudstaden och Norrköping än att resa fritt i hela landet under ett år? Och det gäller X2000 i båda fallen, så där finns ingen hake.
Det här måste väl ändå vara en miss av SJ? Jag trodde att det var ett feltryck när jag först såg det. Priset verkar basera sig på kostnaden av tio månadsbiljetter, men det är likafullt både ologiskt och hutlöst. Rimligt vore ett pris som ligger 30 procent, eller så, lägre än Årskort Silver. Jag tycker att det är som ett slag i ansiktet på oss pendlare.
Överhuvud taget missar SJ att premiera sina stamkunder. Pendlaren behöver flexibiliteten som ett periodkort ger. De som åker nån gång då och då och kan bestämma sig tre månader i förväg, kan få lösbiljetter till vrakpris. Men vi, som dag efter dag, år efter år, formligen pumpar in pengar i SJ AB, måste vackert betala dyrt.
SJ har på senare år fått ta emot oförtjänt mycket kritik när det gäller driftstörningar. Jag inser att tågtrafikens problem i första hand är en politisk fråga som kräver politiska lösningar, och att underhållet av, respektive investeringarna i vårt järnvägsnät, har försummats under många år, vilket vi nu får betala priset för i form av förseningar. SJ är därvidlag bara en i raden av ansvariga aktörer. Icke desto mindre finns det i fråga om prissättningen av resor bara en att ställa till svars, och det är SJ AB.
Idén med ”distanskort” är utmärkt, men kortets existensberättigande bygger på att priset ska ligga en bra bit lägre än det på Årskort Silver.
Ändra på detta genast, Jan Forsberg! Ge oss ett årspendlarkort värt namnet!
Huddinge, den 18 okt 2010
Björn Carlén
Mångårig pendlare
lördag 25 september 2010
Banarbete
Tåg 525: 4 min sent.
Tåg 542: 13 min sent.
På Stockholm C möter mig idag information om att det under helgen 25-26 september, alltså idag, förekommer banarbeten mellan Gnesta och Flen. Förseningar kommer att uppstå pga detta, enligt tavlan.
Varför ligger inte de här upplysningarna ute på nätet på sj.se? Jag hittar ingenting under trafikinfo i alla fall, varken under "trafikstörningar" eller "sök tåg" hittar jag något.
Hur svårt kan det vara och visst har vi rätt till fullständig information när vi betalar dyrt? Ska jag skälla på Trafikverket eller på SJ?
[internt till blogipedia:] Tgpendlaren är en ny och spännande blogg om att dagpendla med tåg i 2010-talets Sverige. Bloggaren ser med kritiska ögon på den förda järnvägspolitiken och konsekvenserna av den.
Tåg 542: 13 min sent.
På Stockholm C möter mig idag information om att det under helgen 25-26 september, alltså idag, förekommer banarbeten mellan Gnesta och Flen. Förseningar kommer att uppstå pga detta, enligt tavlan.
Varför ligger inte de här upplysningarna ute på nätet på sj.se? Jag hittar ingenting under trafikinfo i alla fall, varken under "trafikstörningar" eller "sök tåg" hittar jag något.
Hur svårt kan det vara och visst har vi rätt till fullständig information när vi betalar dyrt? Ska jag skälla på Trafikverket eller på SJ?
[internt till blogipedia:] Tgpendlaren är en ny och spännande blogg om att dagpendla med tåg i 2010-talets Sverige. Bloggaren ser med kritiska ögon på den förda järnvägspolitiken och konsekvenserna av den.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)