Tåg 539: 4 min sent. Kass uppkoppling.
Tåg 548: Flera toaletter ur funktion.
Skönt att kliva på ett X2000 i Flemingsberg! 539 är ett av få som gör uppehåll där. För varje år blir det färre tåg som stannar, och det gäller båda riktningarna. Inte ens regionaltågen gör med självklarhet uppehåll i Flemingsberg längre.
SJ tycks ha en plan för att göra Flempan till en ren SL-angelägenhet. Problemet i det sammanhanget är att planen är hemlig. Kan SJ klart deklarera vad man har för avsikter gentemot Flemingsbergs station inför framtiden, tack!
Visar inlägg med etikett X2000. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett X2000. Visa alla inlägg
fredag 23 september 2011
fredag 4 mars 2011
Flemingsberg sidsteppas
Tåg 10523: u.a.
Tåg 10534: 31 min sent.
Under tiden som Graversforstunnlarna repareras, går alla X2000-tåg över Nyköping. Restiden förlängs då med 15 minuter.
Tåg 523 och 525 har fått en tia som prefix och heter alltså 10523 respektive 10525. Jag noterar att båda dessa tåg gör uppehåll för påstigande i Södertälje, medan inget av dem stannar i Flemingsberg. Detta är inte i analogi med ordinarie trafik, då enbart tåg 525 stannar i Södertälje enligt den "riktiga" tidtabellen.
SJ hade gott kunnat bjuda på ett stopp i Flemingsberg för åtminstone ett av dessa tåg. Om det skett på Södertäljes bekostnad, hade det inte kostat en minut extra i restid. Tidigare har alltid det ena eller det andra tåget stannat i Flemingsberg och då som en följd ignorerat Södertälje. Under mina många pendlarår är det först sedan november 2009 som båda morgontågen susar förbi Flemingsberg, som om det inte funnes någon station där. Som yttreligare salt i såren är också avsaknaden av anslutningar total, för den som skulle vilja bespara sig resan in till centrum och i stället stiga på i Södertälje.
Den här säsongen ser jag en tydlig trend att också regional- och intercitytåg alltmera sällan behagar lyckliggöra huddingeborna med ett uppehåll.
Jag skulle vilja veta vad SJ på sikt avser med Flemingsbergs station. Ser man det som enbart ett onödigt stopp som bara kostar, i form av fem minuters längre restid till Malmö? Är strategin att på några års sikt så att säga lämna Flemingsberg åt sitt öde och låta passagerarna till alla tåg först ta sig in till Centralen? Eller är det bara X2000-programmet som helt skall fasas ut?
I vilket fall som helst skulle det vara rimligt att SJ AB offentliggjorde sina avsikter i frågan, inte minst gentemot Huddinge kommun, som en gång satsat multum på Flemingsberg som en station för fjärrtåg.
Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik
Tåg 10534: 31 min sent.
Under tiden som Graversforstunnlarna repareras, går alla X2000-tåg över Nyköping. Restiden förlängs då med 15 minuter.
Tåg 523 och 525 har fått en tia som prefix och heter alltså 10523 respektive 10525. Jag noterar att båda dessa tåg gör uppehåll för påstigande i Södertälje, medan inget av dem stannar i Flemingsberg. Detta är inte i analogi med ordinarie trafik, då enbart tåg 525 stannar i Södertälje enligt den "riktiga" tidtabellen.
SJ hade gott kunnat bjuda på ett stopp i Flemingsberg för åtminstone ett av dessa tåg. Om det skett på Södertäljes bekostnad, hade det inte kostat en minut extra i restid. Tidigare har alltid det ena eller det andra tåget stannat i Flemingsberg och då som en följd ignorerat Södertälje. Under mina många pendlarår är det först sedan november 2009 som båda morgontågen susar förbi Flemingsberg, som om det inte funnes någon station där. Som yttreligare salt i såren är också avsaknaden av anslutningar total, för den som skulle vilja bespara sig resan in till centrum och i stället stiga på i Södertälje.
Den här säsongen ser jag en tydlig trend att också regional- och intercitytåg alltmera sällan behagar lyckliggöra huddingeborna med ett uppehåll.
Jag skulle vilja veta vad SJ på sikt avser med Flemingsbergs station. Ser man det som enbart ett onödigt stopp som bara kostar, i form av fem minuters längre restid till Malmö? Är strategin att på några års sikt så att säga lämna Flemingsberg åt sitt öde och låta passagerarna till alla tåg först ta sig in till Centralen? Eller är det bara X2000-programmet som helt skall fasas ut?
I vilket fall som helst skulle det vara rimligt att SJ AB offentliggjorde sina avsikter i frågan, inte minst gentemot Huddinge kommun, som en gång satsat multum på Flemingsberg som en station för fjärrtåg.
Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik
tisdag 18 januari 2011
2011.I.18
Tåg 523: Trasigt säte. Flera toaletter ur funktion.
Tåg 534: u.a.
Tåg 942: 9 min sent.
Tåg 523 kommer fram i förtid sedan förra veckan.
Tror jag det. Tåget stannar ju inte i Katrineholm längre.
Samma avgångstid och ankomsttid som förut, men inget stopp, borde betyda fem minuter före tidtabell. Och det stämmer.
De kunde väl stanna i Flemingsberg i stället.
Flemingsberg är en station som SJ AB långsamt tycks fasa ut från sitt X2000-program. För några år sedan kunde jag stiga på 7.32 i Flemingsberg, stiga av 15.29 på hemvägen och dessutom kliva av 23.26 med sista tåget.
Inget av dessa stannar längre.
Och SJ talar inte om varför. Kontaktar man kundtjänst får man bara veta att Nej, det finns inga planer på ett stopp i Flemingsberg. Nähä, men jag bor ju där, och ni har alltid stannat förut.
Ett stopp tar fem minuter i anspråk. Fem minuter för mycket. SJ kan väl inte rå för att jag har behagat bosätta mig just där. Eller alla de andra som brukar stiga på och av vid just den stationen. Också just där.
För den delen.
Det är väl bara att bita ihop och stiga upp tjugofem minuter tidigare. Människan är anpassningsbar.
Det ska gudarna veta.
Tåg 534: u.a.
Tåg 942: 9 min sent.
Tåg 523 kommer fram i förtid sedan förra veckan.
Tror jag det. Tåget stannar ju inte i Katrineholm längre.
Samma avgångstid och ankomsttid som förut, men inget stopp, borde betyda fem minuter före tidtabell. Och det stämmer.
De kunde väl stanna i Flemingsberg i stället.
Flemingsberg är en station som SJ AB långsamt tycks fasa ut från sitt X2000-program. För några år sedan kunde jag stiga på 7.32 i Flemingsberg, stiga av 15.29 på hemvägen och dessutom kliva av 23.26 med sista tåget.
Inget av dessa stannar längre.
Och SJ talar inte om varför. Kontaktar man kundtjänst får man bara veta att Nej, det finns inga planer på ett stopp i Flemingsberg. Nähä, men jag bor ju där, och ni har alltid stannat förut.
Ett stopp tar fem minuter i anspråk. Fem minuter för mycket. SJ kan väl inte rå för att jag har behagat bosätta mig just där. Eller alla de andra som brukar stiga på och av vid just den stationen. Också just där.
För den delen.
Det är väl bara att bita ihop och stiga upp tjugofem minuter tidigare. Människan är anpassningsbar.
Det ska gudarna veta.
tisdag 19 oktober 2010
Öppet brev till SJ:s VD
Jan Forsberg,
förra gången jag skrev till dig är fem och ett halvt år sedan. Jag hade då synpunkter på SJ:s priser, framför allt på sträckan Stockholm-Norrköping, där jag dagpendlar sedan nio år tillbaka. Priset på ett Årskort Silver hade vid det tillfället ökat från 25 till 35 tusen på tre år. Det blev billigare att pendla i bil, två eller flera personer tillsammans – en olycklig utveckling, såväl miljömässigt som arbetsmarknadspolitiskt sett. Arbetskraften förväntas vara beredd att pendla, och då är det högst olämpligt att förflyttningen sker i 200 personbilar i stället för i ett enda X2000-tåg.
Du svarade att du var medveten om problemet, och fortsatte:
Vad har hänt sedan dess?
Priset på Årskort Silver har stigit ytterligare, till 39 400 kr. Många av mina kollegor har övergått till att pendla med bil, som en följd av det.
Vad har då hänt på ”destinationskortens” område? Jo, jag ser att det finns ett som kallas Årspendlarkort Stockholm-Norrköping X2000. Men, det måste vara nåt fel här. Det kortet kostar... 42 250, mer än ett Årskort Silver! Tack för det, SJ!
Kan du försvara detta, Jan Forsberg, att det är dyrare att åka fram och tillbaka mellan huvudstaden och Norrköping än att resa fritt i hela landet under ett år? Och det gäller X2000 i båda fallen, så där finns ingen hake.
Det här måste väl ändå vara en miss av SJ? Jag trodde att det var ett feltryck när jag först såg det. Priset verkar basera sig på kostnaden av tio månadsbiljetter, men det är likafullt både ologiskt och hutlöst. Rimligt vore ett pris som ligger 30 procent, eller så, lägre än Årskort Silver. Jag tycker att det är som ett slag i ansiktet på oss pendlare.
Överhuvud taget missar SJ att premiera sina stamkunder. Pendlaren behöver flexibiliteten som ett periodkort ger. De som åker nån gång då och då och kan bestämma sig tre månader i förväg, kan få lösbiljetter till vrakpris. Men vi, som dag efter dag, år efter år, formligen pumpar in pengar i SJ AB, måste vackert betala dyrt.
SJ har på senare år fått ta emot oförtjänt mycket kritik när det gäller driftstörningar. Jag inser att tågtrafikens problem i första hand är en politisk fråga som kräver politiska lösningar, och att underhållet av, respektive investeringarna i vårt järnvägsnät, har försummats under många år, vilket vi nu får betala priset för i form av förseningar. SJ är därvidlag bara en i raden av ansvariga aktörer. Icke desto mindre finns det i fråga om prissättningen av resor bara en att ställa till svars, och det är SJ AB.
Idén med ”distanskort” är utmärkt, men kortets existensberättigande bygger på att priset ska ligga en bra bit lägre än det på Årskort Silver.
Ändra på detta genast, Jan Forsberg! Ge oss ett årspendlarkort värt namnet!
Huddinge, den 18 okt 2010
Björn Carlén
Mångårig pendlare
förra gången jag skrev till dig är fem och ett halvt år sedan. Jag hade då synpunkter på SJ:s priser, framför allt på sträckan Stockholm-Norrköping, där jag dagpendlar sedan nio år tillbaka. Priset på ett Årskort Silver hade vid det tillfället ökat från 25 till 35 tusen på tre år. Det blev billigare att pendla i bil, två eller flera personer tillsammans – en olycklig utveckling, såväl miljömässigt som arbetsmarknadspolitiskt sett. Arbetskraften förväntas vara beredd att pendla, och då är det högst olämpligt att förflyttningen sker i 200 personbilar i stället för i ett enda X2000-tåg.
Du svarade att du var medveten om problemet, och fortsatte:
”SJs biljettpriser, månadskort och årskort är och skall alltid vara konkurrenskraftiga, relativt andra transportalternativ[...]”
”Av de skälen tittar vi på att eventuellt införa destinationskort för att göra pendlandet billigare[...]”
Vad har hänt sedan dess?
Priset på Årskort Silver har stigit ytterligare, till 39 400 kr. Många av mina kollegor har övergått till att pendla med bil, som en följd av det.
Vad har då hänt på ”destinationskortens” område? Jo, jag ser att det finns ett som kallas Årspendlarkort Stockholm-Norrköping X2000. Men, det måste vara nåt fel här. Det kortet kostar... 42 250, mer än ett Årskort Silver! Tack för det, SJ!
Kan du försvara detta, Jan Forsberg, att det är dyrare att åka fram och tillbaka mellan huvudstaden och Norrköping än att resa fritt i hela landet under ett år? Och det gäller X2000 i båda fallen, så där finns ingen hake.
Det här måste väl ändå vara en miss av SJ? Jag trodde att det var ett feltryck när jag först såg det. Priset verkar basera sig på kostnaden av tio månadsbiljetter, men det är likafullt både ologiskt och hutlöst. Rimligt vore ett pris som ligger 30 procent, eller så, lägre än Årskort Silver. Jag tycker att det är som ett slag i ansiktet på oss pendlare.
Överhuvud taget missar SJ att premiera sina stamkunder. Pendlaren behöver flexibiliteten som ett periodkort ger. De som åker nån gång då och då och kan bestämma sig tre månader i förväg, kan få lösbiljetter till vrakpris. Men vi, som dag efter dag, år efter år, formligen pumpar in pengar i SJ AB, måste vackert betala dyrt.
SJ har på senare år fått ta emot oförtjänt mycket kritik när det gäller driftstörningar. Jag inser att tågtrafikens problem i första hand är en politisk fråga som kräver politiska lösningar, och att underhållet av, respektive investeringarna i vårt järnvägsnät, har försummats under många år, vilket vi nu får betala priset för i form av förseningar. SJ är därvidlag bara en i raden av ansvariga aktörer. Icke desto mindre finns det i fråga om prissättningen av resor bara en att ställa till svars, och det är SJ AB.
Idén med ”distanskort” är utmärkt, men kortets existensberättigande bygger på att priset ska ligga en bra bit lägre än det på Årskort Silver.
Ändra på detta genast, Jan Forsberg! Ge oss ett årspendlarkort värt namnet!
Huddinge, den 18 okt 2010
Björn Carlén
Mångårig pendlare
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)