SJ satsar på höghastighetståg

Läser i dagens NT att SJ planerar för höghastighetsbanor, trots att regeringen säger nej till dem.
SJ investerar fem miljarder i 20 nya tåg med topphastigheten 250 km/h - ungefär som X2000. Dessutom köps cirka år 2014 ytterligare 20 tåg, som ska vara riktiga höghastighetståg. De kommer att ersätta X2000, som då tydligen ska börja tas ur bruk. Det blir den första anpassningen till ett svenskt system för höghastighetståg.
"Höghastighetsjärnvägen kommer", säger Johan Wadman, chef för SJ:s regionaltrafik. "Frågan är bara när".
Sverige investerar näst minst i järnväg i Europa - en fjärdedel av satsningen i Schweiz, föredömet.
Tågresandet ökar kraftigt - med 50% på fem år, enligt NT. SJ erbjuder sig att betala in mer i banavgifter.
Här undrar jag vad NT menar. Staten har verkligen höjt banavgifterna och kommer att höja ytterligare. Har SJ bett att få ge ännu mer?
Ökningen i resandet är 500 000 resenärer varje år, enligt NT. Därför kommer SJ att köra med längre och högre(!) tåg för att möta efterfrågan.
Detta är första gången jag hör det från SJ om längre tåg. Det är i analogi med vad Arne Karyd skriver i sin debattartikel från i fjol; bortsett från det att Karyds resonemang leder till och syftar mot lägre biljettpriser.
"Men 2015 slår vi i taket, då får vi helt enkelt inte plats på järnvägen längre", säger Dag Rosander, presschef på SJ. "Det finns helt enkelt inte spår så att det räcker till resenärerna."
SJ föreslår redan nu, för att minska förseningarna, en minskning av antalet tåg på banorna med 10 procent.
Trafikverket har räknat på ett behov av investeringar om 25-30 miljarder enbart för att nuvarande järnvägsnät ska fungera. Nya banor kräver ytterligare pengar.
"Om inget händer kommer problemen bara att bli värre och värre", säger Jonas Nilsson, SJ:s chef för samhällskontakter, och tydligen också kontakterna med staten, ägaren.
"Men SJ räknar kallt med att något måste hända. Därför köper man in allt snabbare tåg", avslutar NT:s skribent, Janne Stenström.

Jag funderar vad som ligger bakom införskaffandet av höghastighetståg. Är de så snabba, förresten? Ingen topphastighet anges i artikeln. Nya banor för snabbtåg ligger 20 år fram i tiden för så vitt beslut skulle tas idag. Ändå investerar SJ i "höghastighetståg" redan om två år. När banorna kommer på plats är dessa tåg redan utslitna och skrotfärdiga. Så antingen är det nåt som inte stämmer i den här artikeln, eller tar SJ ett väldigt dumt beslut. Inte ens X2000 kan ju utnyttja sin toppfart på dagens banor.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

NT har fattat galoppen

Tåg 523: 8 min sent. Två toaletter trasiga. Korglutning delvis ur funktion. Termostat ur funktion.
Tåg 534: 7 min sent.

NT, Norrköpings Tidningar, har idag en ledare om tågtrafikens problem.
Skribenten ifrågasätter om regeringen har någon långsiktig vision för infrastrukturen:

Utan en långsiktig infrastrukturpolitik - och det är diskutabelt om regeringen har någon - kan många av dagens underhållssatsningar på järnvägen diskuteras. Om det inte finns något långsiktigt intresse av järnvägen kan det vara bättre att satsa på vägar och flyg. Godstågen, liksom regional- och lokaltrafik, är sin sak men det finns inte stor mening att satsa på långdistanstrafik så länge det inte finns några visioner bortom X2000.

Bristande underhåll kopplas samman med oviljan till investeringar.

Problemet är emellertid att det bristande underhållet samtidigt hotar långsiktiga satsningar. Även om det delvis handlar om olika konton är statens kaka densamma och uppskjutet underhåll (som måste åtgärdas förr eller senare) innebär också uppskjutna höghastighetståg.

Ledaren fortsätter med att människor börjar tröttna på tåget och väljer andra alternativ, oavsett hur mycket vi resenärer matas med slogans om tågets miljövänlighet.

Ska tåget vara ett realistiskt alternativ måste trafiken fungera bättre, i annat fall kommer människor att välja bil, buss eller flyg. Det kommer att leda till ökat vägtrafiktryck och därmed krav på ökade satsningar där. Tågtrafiken hamnar då i en spiral där dåligt underhåll kan leda till färre resenärer, vilket i sin tur kan leda till minskad underhållsbudgetering och så vidare.

Ett resonemang helt i min smak!
NT avslutar:

Att ministären Reinfeldt inte verkar överdrivet tågentusiastisk påvisas av Trafikverkets varningar för minskat underhåll, i en situation där friskt kapital i stället borde tillföras.

Särskilt anmärkningsvärt med slutklämmen är att detta sägs av en obundet moderat tidning. Jag beundrar det civilkurage som NT visar här. Det är något som jag skulle vilja se även hos Svenska Dagbladet.