Kontakta SJ:s kundombudsman!

Tåg 10523: 13 min sent.
Tåg 10534: u.a.


Tidigare har jag skrivit om orättvisan i SJ:s kompensation för vinterkaoset i Mälardalen. Erbjudandet lovar två månadsbiljetter till halva priset. I verkligheten betyder det ofta bara en biljett, eftersom sista begynnelsedatum är satt så tidigt som 10 maj.
Nu har jag tagit mig före att skriva till kundombudsmannen på samma företag.
Det var rätt metod. Samma dag fick jag svar i form av en elektronisk tillgodokupong på ett belopp som motsvarar rabatten på en andra månadsbiljett.
Jag måste ge SJ kredd för att de tar till sig den här kritiken och justerar utefter det enskilda fallet. Om du som jag känner dig förfördelad av ett ogenomtänkt regelverk, ta då kontakt med SJ:s kundombudsman, du också!

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Kaosersättningen inte så generös som den verkar

Den sjunde mars gick SJ ut med nyheten att resenärer i Mälardalen skulle kompenseras för vinterns tågkaos. Jag gnuggade händerna och såg dollartecken på näthinnan. Prisa Gud, här kommer skatteåterbäringen! Äntligen fattar dom hur man behandlar en trofast kund! 4225 kronor skulle den här generösa gesten från SJ vara värd för min del.

Men vad som inte framgick i media var tidsbegränsningen i erbjudandet. Den tionde maj förfaller frikostigheten.
Snopen kan jag konstatera att kompensationen förvandlats till hälften.

Jag behöver köpa en månadsbiljett från den 26 maj och en annan från den 15 augusti, men det har jag alltså ingenting för i det här sammanhanget.
Har man oturen att ha köpt sin biljett just innan kompensationen började gälla, kan man känna sig blåst. Det finns ett glapp på fem dagar, mellan den 6 och 10 maj, då man måste behöva biljett nr 2, annars är man rökt. Är du ledig dessa fem dagar är det kört. Och det bygger i sin tur på att man köper den första rabatt-biljetten på dagen när erbjudandet började gälla. Köper du den så lite som sex dagar efteråt är det för sent.

Varför sätter SJ då ett så tidigt slutdatum? Vårsäsongen ut verkar mer logiskt, eller till och med året ut. Jo, SJ sparar förstås en bra slant på det här viset, samtidigt som vunnen goodwill är oanfrätt för den stora massan. Vem har väl läst det finstilta?
Men för mig stiger inte detta tågbolag i graderna. Tvärtom.
Snålt, SJ!

[red. 3 maj -11]
Senare har jag fått upprättelse i form av ett värdebevis från SJ. Det skedde efter en kontakt med kundombudsmannen. Här kan du läsa om det!
[red. 3 maj -11]

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Arbetspendlingen i fokus

Tåg 10523: 4 min sent.
Tåg 10534: u.a.

Sveriges Radio Ekot rapporterar idag om en undersökning som de har gjort angående arbetspendlingen med tåg under vintern. De har tittat på tågpendlingen mellan Stockholm och de tre orterna Uppsala, Västerås, Eskilstuna beräknat en totalkostnad för konsekvenserna av inställda och försenade tåg på de sträckorna under tiden mitten av januari till mitten av februari i år. Kostnaderna beräknas till 20-30 miljoner kronor bara på de här sträckorna, och omfattar då såväl personliga kostnader för den enskilde pendlaren som samhällskostnader plus trafikoperatörernas extrakostnader.
Infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd håller med och säger att hon "ser precis samma konsekvenser" som utredarna.
På DN Debatt idag finns en artikel av fyra myndighetsdirektörer i Mälardalen. Vi pratar då Västerås, Eskilstuna, Strängnäs, Örebro. Direktörerna kritiserar SJ och Trafikverket för bristerna i tågtrafiken, som de menar "kostar våra myndigheter stora summor av skattemedel i såväl tid som minskad effektivitet i verksamheterna".
Och vidare:

"Osäkerheten i tågtrafiken påverkar verksamheten tydligt. Det går inte att ha möten på morgonen, då man inte vet om de anställda kommer att hinna till arbetsplatsen på utsatt tid. Arbetstid går åt för att informera sig om inställda och försenade tågavgångar. Anställda måste även ibland brådstörtat lämna arbetsplatsen i förtid på eftermiddagar för att hinna hämta barn på förskolor sedan planerade tågavgångar ställts in. Vid tjänsteresor försvinner dyrbar arbetstid [...]"

Detta är dock inte det allvarligaste, enligt artikelförfattarna.

"Erfarenheterna av hur illa tågtrafiken fungerar gör att den gemensamma arbetsmarknaden i Mälardalen inte fungerar. Medarbetare som ett par gånger missat att hämta barn på förskolan föredrar snabbt att skaffa ett arbete närmare hemmet. Duktiga medarbetare lämnar oss och möjligheterna att rekrytera i hela regionen minskar."

De berörda myndigheterna har riktlinjer om att de anställda ska pendla med tåg om så är möjligt.

"Övergång till bilpendling är orimligt – inte bara ekonomiskt och miljömässigt utan också därför att kvalificerade medarbetare inte kan lägga 2–3 timmar per dag på bilkörning. Samma tid går däremot att använda till tågresor eftersom den tiden kan användas produktivt. Vi kan inte se att denna bristande förmåga hos SJ och Trafikverket att hantera snö och kyla är samhällsekonomiskt rimlig."

Mot slutet tar artikelförfattarna upp SJ:s potentiella samhällsansvar.

"SJ och Trafikverket måste samarbete på ett bättre sätt och gemensamt se till att den spårbundna trafiken i Mälardalen fungerar. Som statliga aktörer borde de kunna se samhällsekonomiska mål."

Jag måste då påpeka att SJ inte har något samhällsuppdrag i nuläget. Oppositionen kräver det. Vad gör regeringen?
Jo, regeringen sänker underhållsanslagen med 70 procent. Catharina Elmsäter-Svärd vet det, men säger att regeringen ökar anslagen.
Att låta SJ AB få en ny VD kan säkert vara ett sätt att få en ändring till det bättre. Jag citerar igen:

"I april 2010 önskade SJ:s vd Jan Forsberg en rejäl vinter 2010–2011 så att alla åtgärder och förbättringar som vidtagits utifrån erfarenheterna från den tågkaotiska vintern 2009–2010 skulle kunna visas upp. Ingen av oss är imponerade av vad vi hittills sett och upplevt."

Visst, byt ut Forsberg. Tågtrafiken fungerar sämre och sämre för varje år trots löften om motsatsen. Men samma Forsberg uppfyller faktiskt statens mål och levererar en rejäl vinst varje år; och det är precis vad han är satt att göra.
De största problemen ligger högre upp i hierarkin. Ge oss en regering som inte ser järnvägen som en pengaslukare, utan som det samhällsbärande element som får Sverige att hålla ihop och fungera!

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Kompensation för tågkaos; i Mälardalen

Tåg 10523: 4 min sent. Korglutning ur funktion.
Tåg 10534: 13 min sent. Trasig toalett.

På Tvärsnytts webbsida ser jag idag att SJ ämnar kompensera mälardalsresenärer för vinterns tågkaos. Årskort Guld-innehavare får 5500 kr i ersättning medan ett silverkort renderar 3000 kronor i värdebevis - inte kontanter. Innehavare av månadsbiljett, pendlarbiljett respektive TiM kombinationsbiljett kompenseras i form av en 50-procentig rabatt under perioden 7 mars-12 april, vid köp av två månadskort.

Jag pratar med Kundtjänst och får veta att det krävs uppvisande av resebevis som varit giltigt under minst två veckor av perioden december-februari under den gångna vintern, för att man ska komma i fråga för rabatt. I det fall man bara behöver ett nytt månadskort, i stället för två, rabatteras detta ändå med 50 procent.
Det känns väldigt surt att man köpte månadsbiljett igår kväll utan att få veta nåt om kompensation. Men det kanske går att fixa.


Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik