Tåg 10525: 5 min sent.
Tåg 10534: u.a.
Vi tågpendlare får vatten på vår kvarn i en debattartikel i DN idag. Företrädda av Per Bondemark från SSAB och Svante Axelsson, som är generalsekreterare i Naturskyddsföreningen, gör näringslivet och miljörörelsen gemensam sak.
Artikelförfattarna kritiserar de neddragningar av järnvägsunderhållet som fastslogs i höstbudgeten. "Underhållsskulden", eller hur mycket som vi sammanlagt ligger efter avseende järnvägsunderhåll, uppskattas till mellan 15 och 30 miljarder.
Fem åtgärder föreslås av Bondemark och Axelsson.
För det första, satsa tio miljarder per år på underhåll fram till 2021. I nuvarande budget ligger den siffran på 4,9 och sjunker till 4 miljarder fram till 2013!
För det andra, satsa 14 miljarder per år i nyinvesteringar fram till 2021.
"I första hand måste Trafikverket göra kloka investeringar i det befintliga spårsystemet. Det är först efter att underhållet har tagits om hand som vi kan se framåt."
Regeringen satsar i stället 11 miljarder, sjunkande till 5 miljarder 2014.
Äntligen några som tänker klokt, säger jag. Från rödgrönt håll pratas det alltför mycket om höghastighetsbanor som lösning på järnvägens problem. Det är inget fel på snabbtåg, men först måste vi ta hand om och underhålla det vi redan har. Miljöpartiet och Socialdemokraterna borde prata mer om detta, och om hur det ska bli billigare att åka tåg, för miljöns skull och för jobbens.
För det tredje, frys banavgifterna till förra årets nivå.
"I höstens budget aviserade regeringen att man tänker fördubbla banavgifterna under mandatperioden. Det kommer att resultera i höjda biljettavgifter och snedvrida konkurrensen gentemot bil och flyg."
Där tackar jag och tar emot. Det är redan idag för dyrt att åka tåg. SJ påstår att höjda banavgifter bara marginellt kommer att märkas på biljettpriserna, men fan tro't. Banavgifterna ska fyrdubblas på ännu några års sikt. Kostnaderna förs över från skattebetalarna till enbart de som reser med tågen. Självklart får pendlare och övriga resenärer stå för notan.
Vidare:
"En bättre lösning än höjda banavgifter vore införandet av differentierade banavgifter, vilket skulle innebära att tåg som får den högsta prioriteten på hårt belastade sträckor får betala mer, medan tåg som får lägre prioritet och går på tider och banor med låg belastning, betalar mindre."
Där hänger inte jag som tågpendlare med längre. Skulle det vara ok med höjda biljettpriser Stockholm-Norrköping men inte mellan exempelvis Stockholm och Gävle?
Redan idag väljer många pendlare bilen för att tåget är för dyrt. Hur det kommer att bli när banavgifterna ger fullt utslag på biljettpriserna är inte svårt att gissa. I fallet Norrköping tvingas pendlarna ut på E4:an, bort från X2000.
För det fjärde, planera och genomför kapacitetsökningar. Framkomligheten på spåren är för dålig. Bygg därför bort flaskhalsar genom dubbelspår på ett antal ställen. Författarna nämner ett antal sådana specifika flaskhalsar.
"I den Nationella Infrastrukturplanen för 2010–2021 är dessa problemområden upptagna, men finansieringen är inte helt täckt och flera av initiativen ligger tidsmässigt sent i planen."
Femte och sist, bevara gamla spår. I stället för att lägga ner 75 mil av lågtrafikerade järnvägslinjer, bör man i ett långsiktigt tänkande spara dessa.
Artikelförfattarna avslutar:
"För att genomföra en bättre järnvägspolitik krävs blocköverskridande politiska beslut och en kraftfull och långsiktig satsning för att rusta upp, underhålla samt effektivt och långsiktigt sköta de svenska järnvägssystemen. Det vore bra för industrin, för arbetstillfällen och för miljön.
Tågtransporter hör framtiden till och fungerande tåg är en viktig del i klimatpolitiken. En välfungerande infrastruktur är nödvändig för svensk industri."
En blocköverskridande överenskommelse har ju efterlysts ett tag redan, främst på initiativ från Miljöpartiet. Låt oss se vad som händer när regeringen har utrett jobbpendlingen klart och dessutom utrett snabbspår för jag vet inte vilken gång i ordningen, och hoppas att det resulterar i den breda överenskommelse som så många verkar vilja ha.
Finansminister Anders Borg, som visserligen hade den goda smaken att krossa rätt gris i Sverker Olofssons program härom dagen, borde lyssna mer på den sortens åsikter som framförs i den här debattartikeln. Jag vågar påstå att den i stora drag är representativ för vad de flesta i Sverige tycker.
Artikeln är hur som helst ett mycket välkommet bidrag till tågdebatten.
Infrastrukturministern replikerar. [red. 2011-03-30]
Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik
Visar inlägg med etikett Anders Borg. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett Anders Borg. Visa alla inlägg
tisdag 29 mars 2011
tisdag 25 januari 2011
Gunnar Wetterberg, strategen
Läs Gunnar Wetterbergs kolumn i Expressen igår!
Wetterberg är extremt kunnig på många områden — historiker, diplomat och ekonom i samma person.
Den här gången talar han sig varm för höghastighetsbanor med snabbtåg. Nej, talar sig varm är fel ordval, för det är bara strategiska riktlinjer han anger på ett kortfattat vis. Wetterberg ger, desto mer utförligt, historiska belägg för att järnvägsbygge är bra. Slutsatsen är, med en vink till Anders Borg, att vi bör bygga snabbspår för ekonomins skull, inte ekonomin till trots.
Jag har inget principiellt emot snabbspår, tvärtom. Däremot skulle jag välkomna att tungviktiga tänkare som Gunnar Wetterberg ger draghjälp åt det befintliga järnvägsnätet. Ja, höghastighetsbanor skulle frigöra utrymme på de gamla spåren, men skulle underhållet av desamma bli lidande under den tid — säg 20 år — som det byggs nytt, och ännu längre? Vi byggde Botniabanan och Hallandsåstunneln, varpå Anders Borg säger att det överinvesterats i järnväg. Underhållsanslagen krymps sedan med 700 miljoner, trots att tågtrafiken går på knäna, just på grund av bristande banunderhåll.
Byggde vi snabbspår skulle det väl inte finnas några pengar alls att vårda det vi redan har, kan man tänka.
Gunnar Wetterberg, kom och rädda oss med en vision också för de gamla hederliga stambanorna! Och jag tror jag passar på att föreslå Wetterberg som ny partiordförande för (S), när jag ändå håller på och skriver.
Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik
Wetterberg är extremt kunnig på många områden — historiker, diplomat och ekonom i samma person.
Den här gången talar han sig varm för höghastighetsbanor med snabbtåg. Nej, talar sig varm är fel ordval, för det är bara strategiska riktlinjer han anger på ett kortfattat vis. Wetterberg ger, desto mer utförligt, historiska belägg för att järnvägsbygge är bra. Slutsatsen är, med en vink till Anders Borg, att vi bör bygga snabbspår för ekonomins skull, inte ekonomin till trots.
Jag har inget principiellt emot snabbspår, tvärtom. Däremot skulle jag välkomna att tungviktiga tänkare som Gunnar Wetterberg ger draghjälp åt det befintliga järnvägsnätet. Ja, höghastighetsbanor skulle frigöra utrymme på de gamla spåren, men skulle underhållet av desamma bli lidande under den tid — säg 20 år — som det byggs nytt, och ännu längre? Vi byggde Botniabanan och Hallandsåstunneln, varpå Anders Borg säger att det överinvesterats i järnväg. Underhållsanslagen krymps sedan med 700 miljoner, trots att tågtrafiken går på knäna, just på grund av bristande banunderhåll.
Byggde vi snabbspår skulle det väl inte finnas några pengar alls att vårda det vi redan har, kan man tänka.
Gunnar Wetterberg, kom och rädda oss med en vision också för de gamla hederliga stambanorna! Och jag tror jag passar på att föreslå Wetterberg som ny partiordförande för (S), när jag ändå håller på och skriver.
Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik
måndag 6 december 2010
SVT Debatt
Tåg 523: 14 min sent.
Tåg 534: 7 min sent
Det är ungefär tio månader sedan Svt Debatt från Göteborg hade tågkaoset uppe på dagordningen. I torsdags var det dags igen, så att säga på förekommen anledning.
Förra gången fanns både SJ, i form av Dag Rosander, och regeringen, i form av infrastrukturminister Torstensson, på plats. Denna gång lyste såväl SJ som politikerna med sin frånvaro.
Det var ändå intressant att höra t ex lokförare Sándor Herold berätta om sin syn på saken. Till exempel att han undvek att ta tåget till tv-sändningen, för att vara säker på att komma fram.
SJ saknade jag inte så värst. Kanske för att jag vet på förhand vad dom ska säga. SJ är allmänt hatobjekt, vilket på ett sätt är ganska praktiskt för de som egentligen bestämmer, för de som verkligen har makt att göra något åt problemen. Det är bekvämt att ha någon att gömma sig bakom.
I studion borde ha suttit åtminstone Katarina Elmsäter-Svärd, eller varför inte Anders Borg. Den senare borde ha fått förklara inför hela svenska folket varför han dragit ner på spårunderhållet med hela 700 miljoner kronor, mitt i det svåra läge som järnvägen befinner sig i. Han borde fått säga rakt ut vad han ser för framtid för svensk järnvägstrafik. Kanske Debatt-redaktionen kan ordna ett eget program till honom.
Tåg 534: 7 min sent
Det är ungefär tio månader sedan Svt Debatt från Göteborg hade tågkaoset uppe på dagordningen. I torsdags var det dags igen, så att säga på förekommen anledning.
Förra gången fanns både SJ, i form av Dag Rosander, och regeringen, i form av infrastrukturminister Torstensson, på plats. Denna gång lyste såväl SJ som politikerna med sin frånvaro.
Det var ändå intressant att höra t ex lokförare Sándor Herold berätta om sin syn på saken. Till exempel att han undvek att ta tåget till tv-sändningen, för att vara säker på att komma fram.
SJ saknade jag inte så värst. Kanske för att jag vet på förhand vad dom ska säga. SJ är allmänt hatobjekt, vilket på ett sätt är ganska praktiskt för de som egentligen bestämmer, för de som verkligen har makt att göra något åt problemen. Det är bekvämt att ha någon att gömma sig bakom.
I studion borde ha suttit åtminstone Katarina Elmsäter-Svärd, eller varför inte Anders Borg. Den senare borde ha fått förklara inför hela svenska folket varför han dragit ner på spårunderhållet med hela 700 miljoner kronor, mitt i det svåra läge som järnvägen befinner sig i. Han borde fått säga rakt ut vad han ser för framtid för svensk järnvägstrafik. Kanske Debatt-redaktionen kan ordna ett eget program till honom.
onsdag 1 december 2010
Anders Borg dödar järnvägen
Tåg 273: 10 min sent. Kaffeautomat ur funktion.
Tåg 534: 112 min sent. Tog 238 i stället. Kom fram 71 min sent.
Alliansen och Anders Borg dödar vår järnväg. Man ska skära ner på underhållet av spåren med 700 miljoner kronor.
Vem som helst kan se att det istället är en ökning av anslagen som behövs. En kraftig ökning. Särskilt i dessa dagar av kraftiga trafikstörningar är det uppenbart.
Ett renhårigt agerande av Anders Borg vore att gå ut öppet och deklarera -Järnvägar ska vi inte ha. De kostar för mycket. Vi fasar ut dem på tio år.
Istället är det en smygavveckling som nu pågår. De Nya Moderaterna skulle aldrig få behålla regeringsmakten om de gick ut med ett sånt budskap. Förmodligen skulle de inte få sina allianspartners med på det heller.
Nej, bäst är att ligga lågt för att kunna genomföra det här. Tillsätta en utredning, som man sedan ändå ignorerar. Och de flesta bryr sig nog inte om järnvägen ändå, förrän den är borta.
Ty, att sänka anslagen kraftigt i det läge som vi har nu - en tågtrafik som går på knäna pga en nedsliten infrastruktur - är lika med att döma järnvägen till döden.
Tåg 534: 112 min sent. Tog 238 i stället. Kom fram 71 min sent.
Alliansen och Anders Borg dödar vår järnväg. Man ska skära ner på underhållet av spåren med 700 miljoner kronor.
Vem som helst kan se att det istället är en ökning av anslagen som behövs. En kraftig ökning. Särskilt i dessa dagar av kraftiga trafikstörningar är det uppenbart.
Ett renhårigt agerande av Anders Borg vore att gå ut öppet och deklarera -Järnvägar ska vi inte ha. De kostar för mycket. Vi fasar ut dem på tio år.
Istället är det en smygavveckling som nu pågår. De Nya Moderaterna skulle aldrig få behålla regeringsmakten om de gick ut med ett sånt budskap. Förmodligen skulle de inte få sina allianspartners med på det heller.
Nej, bäst är att ligga lågt för att kunna genomföra det här. Tillsätta en utredning, som man sedan ändå ignorerar. Och de flesta bryr sig nog inte om järnvägen ändå, förrän den är borta.
Ty, att sänka anslagen kraftigt i det läge som vi har nu - en tågtrafik som går på knäna pga en nedsliten infrastruktur - är lika med att döma järnvägen till döden.
tisdag 26 oktober 2010
"Läget är kaotiskt"
Tåg 523: 4 min sent.
Tåg 534: u.a.
I dagens SvD i näringslivsdelen står att läsa om att SJ:s kvartalsrapport släpptes igår. Ulf Adelsohn, styrelseordförande, uttalar sig i befriande ordalag om tågtrafikläget i allmänhet:
Det stora problemet är bristen på spår, enligt Adelsohn. De spår som finns nyttjas så hårt att minsta försening snabbt sprider sig vidare i systemet och blir stora förseningar till slut.
Adelsohn är sedan förvånansvärt öppenhjärtig när han erkänner att SJ bär skulden till 40 procent av alla tågförseningar. Jag välkomnar den självrannsakan.
Sverige och Finland ligger i botten när det gäller spårunderhåll, jämfört med övriga Europa. Den europeiska samarbetsorganisationen för järnvägsföretag, CER, visar på detta. För att komma ifatt behövs en och en halv miljard extra på tio år, enligt SJ. Också i det fallet måste man berömma SJ för att de i klartext talar om för sin huvudman vad som krävs.
Nu har två partibröder på raken gått ut och sagt sanningar som måste svida i öronen på Anders Borg och Reinfeldt. Jag tänker förstås på tågtrafikutredningen som lades fram för en vecka sedan av Per Unckel, och så nu Adelsohn med sina erkännanden. Sen är ju infrastrukturministern numera moderat. Anders Borg måste lätta på plånboken rejält. Händer det inget nu i rätt riktning så kommer järnvägen att förfalla helt under loppet av den mandatperiod som nyss påbörjats.
Tåg 534: u.a.
I dagens SvD i näringslivsdelen står att läsa om att SJ:s kvartalsrapport släpptes igår. Ulf Adelsohn, styrelseordförande, uttalar sig i befriande ordalag om tågtrafikläget i allmänhet:
"Den borgerliga regeringen har gjort lite för att förbättra läget, men långt ifrån tillräckligt. Läget är faktiskt kaotiskt."Äntligen en verklighetsbeskrivning som man känner igen! Det här borde Adelsohn ha kläckt ur sig för länge sedan, för många år sen, när han såg vartåt det barkade.
Det stora problemet är bristen på spår, enligt Adelsohn. De spår som finns nyttjas så hårt att minsta försening snabbt sprider sig vidare i systemet och blir stora förseningar till slut.
Adelsohn är sedan förvånansvärt öppenhjärtig när han erkänner att SJ bär skulden till 40 procent av alla tågförseningar. Jag välkomnar den självrannsakan.
Sverige och Finland ligger i botten när det gäller spårunderhåll, jämfört med övriga Europa. Den europeiska samarbetsorganisationen för järnvägsföretag, CER, visar på detta. För att komma ifatt behövs en och en halv miljard extra på tio år, enligt SJ. Också i det fallet måste man berömma SJ för att de i klartext talar om för sin huvudman vad som krävs.
Nu har två partibröder på raken gått ut och sagt sanningar som måste svida i öronen på Anders Borg och Reinfeldt. Jag tänker förstås på tågtrafikutredningen som lades fram för en vecka sedan av Per Unckel, och så nu Adelsohn med sina erkännanden. Sen är ju infrastrukturministern numera moderat. Anders Borg måste lätta på plånboken rejält. Händer det inget nu i rätt riktning så kommer järnvägen att förfalla helt under loppet av den mandatperiod som nyss påbörjats.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)