Tåg 273: SJ bjöd på frukost!
Tåg 534: Inställt! Ersättningsbuss. 84 min sent.
Pga en nedriven kontaktledning i Mjölby stod norrgående trafik helt stilla idag. Jag uppmanades att ta ett regionaltåg en timme senare till Katrineholm, och sedan därifrån ta mig till Stockholm. Detta budskap förmedlades först i högtalaranläggningen och sedan oförstärkt upprepade gånger av en SJ-anställd.
Plötsligt, och mitt i detta, kommer så en annan högtalarröst och meddelar att en buss direkt till Stockholm omedelbart kommer att avgå. Den ena handen visste uppenbarligen inte vad den andra gjorde, så som det ofta är med SJ och Trafikverket.
Bussen i fråga blev ganska snart full. En kollega kom inte med. Om det sedan kom fler bussar har jag ingen aning om, och busschauffören visste lika lite som jag.
Jag uppskattar att åtminstone en ersättningsbuss sattes in, men jag ser fortfarande omfattande informationsproblem. Det var först när jag kom till stationen som jag fick veta läget. På internet, i Trafikverkets tabell, tycktes tåg 534 gå enligt tidtabell.
Artikeln i DN har fått många kommentarer.
Läs artikeln i Aftonbladet.
Läs Eva Franchells ledarkrönika.
Aftonbladet om morgondagen.
tisdag 30 november 2010
måndag 29 november 2010
Förseningar
Tåg 221: 21 min sent. Kaffeautomat ur funktion.
Tåg 534: 65 min sent. Flera toaletter ur funktion.
Ingen rolig dag för SJ och Trafikverket, misstänker jag. Men så är det också ovanligt tidigt ovanligt kallt. Ingen rolig dag för resenärerna heller.
Ser att tåg 523 beräknas avgå 114 minuter sent från Stockholm. Från Katrineholm, däremot, är ny tid satt till 08.13, alltså en timme innan det beräknas gå från Stockholm! Är det sådana kalkyler som ligger till grund för förseningsberäkningarna, är det inte konstigt att informationen ute på stationerna haltar. Jag avundas inte direkt dom som sitter i Katrineholm och väntar.
Trafikverket, vad är det här?
Tåg 534: 65 min sent. Flera toaletter ur funktion.
Ingen rolig dag för SJ och Trafikverket, misstänker jag. Men så är det också ovanligt tidigt ovanligt kallt. Ingen rolig dag för resenärerna heller.
Ser att tåg 523 beräknas avgå 114 minuter sent från Stockholm. Från Katrineholm, däremot, är ny tid satt till 08.13, alltså en timme innan det beräknas gå från Stockholm! Är det sådana kalkyler som ligger till grund för förseningsberäkningarna, är det inte konstigt att informationen ute på stationerna haltar. Jag avundas inte direkt dom som sitter i Katrineholm och väntar.
Trafikverket, vad är det här?
torsdag 25 november 2010
torsdag 18 november 2010
onsdag 17 november 2010
Länk till vettig bloggsida
Tåg 523: u.a.
Tåg 550: u.a.
MP:s trafikpolitiska talesperson, Stina Bergström, bloggar här!
Katarina Elmsäter-Svärd, infrastrukturministern, påstår att den borgerliga regeringen gör stora satsningar på järnvägen, vilket naturligtvis är felaktigt. Till och med Per Unckel förstår det.
FP:s partisekreterare, Nina Larsson, har också förstått detta. Hon kommer följaktligen att ta flyget i fortsättningen, för att vara säker på att komma i tid.
Tåg 550: u.a.
MP:s trafikpolitiska talesperson, Stina Bergström, bloggar här!
Katarina Elmsäter-Svärd, infrastrukturministern, påstår att den borgerliga regeringen gör stora satsningar på järnvägen, vilket naturligtvis är felaktigt. Till och med Per Unckel förstår det.
FP:s partisekreterare, Nina Larsson, har också förstått detta. Hon kommer följaktligen att ta flyget i fortsättningen, för att vara säker på att komma i tid.
tisdag 16 november 2010
måndag 15 november 2010
torsdag 11 november 2010
onsdag 10 november 2010
2010.XI.10
Tåg 523: 6 min sent.
Tåg 534: 3 min sent. Korglutning trasig, bistron stängde.
Mina tåg var förvånansvärt punktliga, med tanke på att det fallit snö i samband med hård vind.
Tåg 534: 3 min sent. Korglutning trasig, bistron stängde.
Mina tåg var förvånansvärt punktliga, med tanke på att det fallit snö i samband med hård vind.
fredag 5 november 2010
onsdag 3 november 2010
Sorgligt förutsägbart svar
Tåg 523: u.a.
Tåg 534: u.a.
I förrgår i NT, Norrköpings Tidningar, inte Nya Testamentet, fick jag svar från SJ på min tidigare insändare. Den insändaren var en version av mitt brev till Jan Forsberg, som kan läsas här på Tågpendlaren.
Det är åter igen SJ:s presschef, Dag Rosander som svarar, och beskedet är mycket likt det som jag fick i Radio Östergötland i förra veckan.
Dag Rosanders prisuppgifter är uppenbarligen avsedda att vilseleda. Enkla biljetter på regionaltåg kan man ofta få för 95 kronor, obokat och ej återbetalningsbart, några veckor i förväg. 222 är maxpris för en återbetalningsbar andraklassbiljett. Men regionaltåg är ointressanta för dagpendlaren på en så lång sträcka. Det är X2000 som gäller, om man vill ha ett någorlunda värdigt liv med åtminstone en gnutta fritid.
X2000-biljetterna kostar från 146 upp till 558 kr, enkel resa i andra klass, så var kommer Rosanders siffror ifrån?
Tio månadskort kostar 42 250 kr, precis som ett årspendlarkort. Rosander pratar kanske om regionaltågen, men det var inte dem saken gällde.
Rosander räknar 25 kr milen för bilkörning. Jag gör det inte. Jämförelsen är svår, då så många faktorer kan vägas in. Den som kör bil behöver t ex inget SL-kort. Där sparar jag redan åttatusen om året på att ta bilen. Tidsvinsten, hur räknar man ut den? Numera stannar inget av mina tåg i Flemingsberg, så jag måste ta pendeln till och från Centralen, vilket kostar både tid och pengar. Så jag har nog rätt i alla fall i det där med att om man är två i bilen så lönar det sig gentemot tåget.
123 kronor per resa med Årskort Silver är naturligtvis en generalisering, det är klart. Det förutsätter 160 resdagar på ett år. Jag har vissa år 160, andra 140 och t o m 130 resdagar. I de senare fallen håller inte Rosanders kalkyl, vilket ytterligare visar på det svåra i att dra bestämda slutsatser, att räkna lika för alla.
Nej, ge oss det alternativ vi efterfrågar. Låt oss välja själva så ska ni få se att kanske 75 procent av alla årskortspendlarna går över till distanskort.
Tåg 534: u.a.
I förrgår i NT, Norrköpings Tidningar, inte Nya Testamentet, fick jag svar från SJ på min tidigare insändare. Den insändaren var en version av mitt brev till Jan Forsberg, som kan läsas här på Tågpendlaren.
Det är åter igen SJ:s presschef, Dag Rosander som svarar, och beskedet är mycket likt det som jag fick i Radio Östergötland i förra veckan.
- Årspendlarkortet, denna märkliga företeelse, är troligen på väg att försvinna. Kortet har numera ersatts av regionala månadskort och SJ Årskort Silver.
- Årskort Silver är en prisvärd produkt som ger ett pris per resa om 123 kr för en pendlare. Man kan åka med det på fritiden också. Dessutom kan man göra skatteavdrag för det. Och så får man gratis kaffe och te och tillgång till Loungen plus bagageförsäkring.
- Bil är inget alternativ ur miljösynpunkt, och inte ur ekonomisk synvinkel heller. Det kostar nämligen 25 kronor milen, och blir då ingen vinst, även om man är två som delar.
- Tio månadskort kostar 32 000(!) kr.
- Enkla biljetter kostar 230(!) kr med regionaltåg och 300-400(!) kr med X2000.
- SJ har utrett frågan om s k distanskort, men i kundundersökningar kommit fram till att kunderna vill ha mer än ett pendlarkort - ett som också går att använda på fritiden.
Dag Rosanders prisuppgifter är uppenbarligen avsedda att vilseleda. Enkla biljetter på regionaltåg kan man ofta få för 95 kronor, obokat och ej återbetalningsbart, några veckor i förväg. 222 är maxpris för en återbetalningsbar andraklassbiljett. Men regionaltåg är ointressanta för dagpendlaren på en så lång sträcka. Det är X2000 som gäller, om man vill ha ett någorlunda värdigt liv med åtminstone en gnutta fritid.
X2000-biljetterna kostar från 146 upp till 558 kr, enkel resa i andra klass, så var kommer Rosanders siffror ifrån?
Tio månadskort kostar 42 250 kr, precis som ett årspendlarkort. Rosander pratar kanske om regionaltågen, men det var inte dem saken gällde.
Rosander räknar 25 kr milen för bilkörning. Jag gör det inte. Jämförelsen är svår, då så många faktorer kan vägas in. Den som kör bil behöver t ex inget SL-kort. Där sparar jag redan åttatusen om året på att ta bilen. Tidsvinsten, hur räknar man ut den? Numera stannar inget av mina tåg i Flemingsberg, så jag måste ta pendeln till och från Centralen, vilket kostar både tid och pengar. Så jag har nog rätt i alla fall i det där med att om man är två i bilen så lönar det sig gentemot tåget.
123 kronor per resa med Årskort Silver är naturligtvis en generalisering, det är klart. Det förutsätter 160 resdagar på ett år. Jag har vissa år 160, andra 140 och t o m 130 resdagar. I de senare fallen håller inte Rosanders kalkyl, vilket ytterligare visar på det svåra i att dra bestämda slutsatser, att räkna lika för alla.
Nej, ge oss det alternativ vi efterfrågar. Låt oss välja själva så ska ni få se att kanske 75 procent av alla årskortspendlarna går över till distanskort.
tisdag 2 november 2010
måndag 1 november 2010
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)