2012.XII.19

Tåg 237: u.a.

God jul, alla kämpande pendlare! Och övriga.

2012.XII.18

Tåg 223: u.a.

2012.XII.17

Tåg 223: u.a.
Tåg 238: u.a.

Tågen har bytt nummer nu med den nya tidtabellen. Tiderna har ändrats lite, så det är väl därför.

2012.XII.7

Tåg 550: 22 min sent.

2012.XII.6

Vem vill åka tåg idag? Inte jag!

2012.XII.5

Tåg 221: 85 min sent.

Stort tågkaos pga väderlek, havererat godståg och trasigt ställverk i Södertälje.

2012.XII.4

Tåg 221: u.a.
Tåg 236: u.a.

2012.XII.3

Tåg 221: u.a.
Tåg 236: Avstängda toaletter.

Dagens länkar

SvD: Catharina Elmsäter-Svärd: "Dålig planering"
SvD: Trafikverket gör halt på upphandlingar
SvD: Tågpengarna räcker inte
Juridikbloggen: På jakt efter rationalitet i transportpolitiken

2012.XI.29

Tåg 221: u.a.

2012.XI.28

Tåg 221: u.a.
Tåg 236: 7 min sent.

2012.XI.27

Tåg 523: u.a.
Tåg 534: 3 min sent.
Tåg 942: 6 min sent.

2012.XI.26

Tåg 523: u.a.
Tåg 536: 16 min sent.

2012.XI.24

Tåg 525: u.a.
Tåg 286: u.a.

2012.XI.23

Tåg 523: u.a.
Tåg 278: Wi-Fi ur funktion.
Tåg 134: överfullt tåg.

2012.XI.22

Tåg 523: u.a.
Tåg 278: u.a.

2012.XI.21

Tåg 523: u.a.
Tåg 278: u.a.

Kontaktledningar

Tåg 523: 43 min sent. Byte till buss i Katrineholm pga nedriven kontaktledning.
Tåg 550: 6 min sent. Obrukbar Wi-Fi.

Kontaktledningar går nu av som på löpande band, om uttrycket tillåts. Det kan bli ännu en svår vinter. Är det först nu vi verkligen får erfara vad det eftersatta underhållet ger för följder?

Uselt trådlöst internet

Tåg 523: obrukbar Wi-Fi.
Tåg 534: obrukbar Wi-Fi.
Tåg 942: inställt utan uppgift om orsak. Kom hem 17 min sent.

Mycket folk i dag i båda riktningar. När det är många passagerare på tåget brukar det inte gå att logga in på det trådlösa nätverket. Och kommer man in, är hastigheten oändligt långsam. SJ har haft det här problemet länge utan att lösa det. Det är ett rimligt krav att det fixas, eller att SJ slutar att ta betalt för tjänsten. Och givetvis sänker priset på månadsbiljetter och årskort med motsvarande belopp.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.XI.13

Tåg 523: u.a.
Tåg 534: 90 min sent.

2012.XI.12

Tåg 531: u.a.
Tåg 242: u.a.

2012.XI.8

Tåg 537: u.a.
Tåg 546: u.a.

2012.XI.7

Tåg 523: 3 min sent.
Tåg 534: u.a.
Tåg 942: 13 min sent.

2012.XI.6

Tåg 523: 3 min sent.
Tåg 534: u.a.

2012.XI.5

Tåg 523: u.a.
Tåg 534: u.a.

Lätt prissänkning på månadsbiljetter

Upptäcker i dagarna att SJ har SÄNKT priserna något på månadsbiljetter, åtminstone på mina sträckor. Det skiljer kanske 2½ procent mot för en månad sedan. Jag uppskattar förändringar i den riktningen, även om det fortfarande är alldeles på tok för dyrt att pendla med tåg.
Utöver detta har jag upptäckt att månadsbiljetterna är billigare att köpa på nätet än av telefonförsäljningen, precis som gäller för lösbiljetter. Det skiljer ungefär fem procent till fördel för internetköp.

Jag väntar dock fortfarande på att SJ ska presentera ett årskort med specificerad destination, t ex Stockholm-Norrköping, för en billigare peng än nuvarande Årskort Silver, som ju gäller i hela Sverige. Det är ett fullt rimligt krav att ställa på statliga SJ.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.XI.2

Tåg 535: u.a.
Tåg 550: u.a.

2012.XI.1

Tåg 523: Trasig stol.
Tåg 550: 10 min sent.

2012.X.31

Tåg 523: Toaletter avstängda.
Tåg 536: u.a.

2012.X.30

Tåg 523: 5 min sent.
Tåg 238: 3 min sent.

2012.X.29

Tåg 523: u.a.
Tåg 534: 44 min sent.

2012.X.12

Tåg 233: u.a.

Dagens länkar:
DN
HD
Aftonbladet

2012.X.10

Tåg 221: u.a.
Tåg 274: u.a.

Bra dag.

2012.X.9

Tåg 221: 7 min sent.
Tåg 236: u.a.

2012.X.8

Tåg 221: u.a.
Tåg 236: u.a.

2012.X.4

Tåg 221: 3 min sent.
Tåg 550: u.a.

2012.X.3

Tåg 221: Defekt stol.
Tåg 282: 40 min sent. Defekt stol.

2012.X.2

Tåg 523: u.a.
Tåg 282: Kaffeautomat ur funktion.

2012.X.1

Tåg 523: Korglutning ur funktion.
Tåg 534: u.a.

2012.IX.29

Tåg 531: Toalett avstängd.
Tåg 548: u.a.

2012.IX.28

Tåg 523: 4 min sent.
Tåg 536: Toalett avstängd. Internet obrukbart.

2012.IX.27

Tåg 523: u.a.
Tåg 240: u.a.

Är buggen fixad?

Tåg 523: u.a.
Tåg 550: u.a.

Det verkar som att buggen är borta.
Sedan problemen med platsreservationer härom veckan, har jag två gånger lyckats få till biljetterna som jag vill. I stället för Flemingsberg-Norrköping fick jag konsekvent och per automatik platser mellan Stockholm och Linköping, eftersom min månadsbiljett täcker den sträckan. Det tycks finnas ett knep att lura systemet. Säljaren ska ange beställningsnumret på månadsbiljetten INNAN hen(!) väljer resenär, alltså vuxen, pensionär eller dylikt. Dock, i fall nummer två gjorde min säljare ingen särskild åtgärd, varpå beställningen ändå utföll till min belåtenhet.

Höghastighetsbanor en dålig idé

Tåg 523: 7 min sent.
Tåg 278: u.a.

DN har i dag en debattartikel med ett budskap jag håller med om.
Satsa på stambanorna! Att bygga höghastighetsbanor kommer ofrånkomligen att ske på bekostnad av befintliga spår. Dessutom är det redan idag väldigt dyrt att pendla med tåg. Vad vi behöver är billigare tågresor, vilket vi knappast får genom en satsning på höghastighetsbanor.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.IX.18

Tåg 523: u.a.
Tåg 278: u.a.

2012.IX.17

Tåg 523: 4 min sent.
Tåg 534: Internet ur funktion.

2012.IX.15

Tåg 286: Internet ur funktion.

2012.IX.14

Tåg 531: u.a.

2012.IX.13

Tåg 282: Vid ankomst till Södertälje uppstår tekniskt fel på ena tåghalvan.

2012.IX.12

Tåg 531: Inget internet.

Underhåll

Dagens Industri igår. Ulf Adelsohn och Stina Bergström om underhållet av järnvägen.

2012.IX.7

Tåg 537: Internet ur funktion.
Tåg 550: Oanvändbart internet.

2012.IX.6

Tåg 523: u.a.
Tåg 550: u.a.

2012.IX.5

Tåg 523: u.a.
Tåg 534: u.a.
Tåg 942: 5 min sent.

Dementi från SJ

Tåg 523: Flera toaletter avstängda.
Tåg 534: 16 min sent.

I dag dementerar SJ via Twitter uppgiften från igår, att det inte skulle gå att göra bokningar före första giltighetsdatum på månadsbiljetten. De ber om ursäkt för en felaktig uppgift. Men faktum kvarstår att jag inte kunde boka i förra veckan, trots att jag hade betalat min månadsbiljett; till det facila priset av 4670 kr.
Nåja, det visar sig nästa gång om det fortfarande finns en bugg eller inte.
Problemet med att det bara går att boka mellan ytterorterna, har jag inte fått någon kommentar på sedan dess. Det går alltså numera bara att boka mellan de två orter som anges på månadsbiljetten: om det står Linköping-Stockholm kan jag inte boka Norrköping-Flemingsberg.
Trist.
Men det går förstås att rätta till, SJ!

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

SJ sätter käppar i hjulet

Tåg 523: Korglutning ur funktion.
Tåg 534: u.a.

Nytt för den här säsongen tycks vara att det inte går att förhandsboka innan månadskortet har sin första giltighetsdag. Jag ville boka platser som vanligt en vecka innan, men bokningen gick inte att slutföra. Den månadsbiljett jag köpt för 4670 kr (ja, det kostar så), började gälla idag, och alltså kunde jag inte boka plats förrän... idag. SJ förklarar detta med att månadsbiljetten hypotetiskt kan återköpas före första giltighetsdatum, varför företaget vill försäkra sig mot okynnesbokning. Jag säger: lägg in en regel som automatiskt avbokar platserna i fall av återköp! Platsbiljetterna är ju redan kopplade till beställningsnumret på månadsbiljetten. Inte så genomtänkt, om du frågar mig.
Men vad värre är, och lyssna nu:
min månadsbiljett gäller Stockholm-Linköping. Jag kan från och med nu inte boka platser från och till stationerna däremellan, utan bara mellan just dessa två, Stockholm och Linköping. Eftersom jag nästan alltid stiger av i Norrköping, tar jag alltså helt i onödan upp en plats mellan Norrköping och Linköping, en gång varje morgon, och sedan omvänt på eftermiddagen.
Flemingsberg finns inte heller på kartan, fastän det är där jag stiger på, och helst av också. Flempan missgynnas på så sätt i statistiken och får i tabellerna färre påstigare än i verkligheten. Är detta ett steg på vägen att göra Flemingsberg till en ren angelägenhet för lokaltrafiken?
Varför inte köpa månadsbiljetten Flemingsberg-Norrköping, då?
Alltför ofta måste jag åka in till Centralen, helt enkelt för att tågen inte stannar i Flemimgsberg. Även regionaltågen nobbar oss ofta numera. Biljetten kostar lika mycket in till stan, så naturligtvis köper man den dit. Till Linköping kostar det 130 kr mer än till Norrping, och det betalar sig så fort man åker en enkel resa mellan städerna.
SJ, sluta upp med de här fånerierna!

1. Självklart måste man kunna boka annat än ytterstationerna.
2. Vad är det för trams att jag inte får boka plats i förväg? Jag har betalat, för böveln, och dyrt!

Vill ni komma undan ett missbruk, så gör det på ett sätt som inte drabbar oss vanliga pendlare! Har ni nyanställda strateger där, så får ni ta dem i örat och lära dem veta hut!

[Red. 4 sept: SJ kontaktar mig i dag på Twitter och ber om ursäkt för felaktig uppgift angående nr 2: man får boka plats i förväg på sin månadsbiljett. Vad fint, men i förra veckan gick det inte. Vi får väl se nästa gång om de har rätt.
I fråga om nr 1, bara boka mellan ytterstationerna, har jag dock inte fått något ytterligare svar. ]


Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Satsning!

Spännande nyheter i dag!
Ny järnväg för snabbtåg Sthlm-Linköping börjar byggas om fem år.
Blir klart 2028; två år innan jag går i pension...

 Är det rätt satsning?
Ja, om man kan rusta upp och underhålla befintlig järnväg i alla fall.
Ja, om man ändå kan få ner priserna på tågresor snarast.
Själv har jag starka tvivel i båda de här avseendena, men hoppas att jag har fel.

NT
GP
Robert Petersson
SR



Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.VIII.28

Kritik från moderat i SvD mot MP. "Förslagen är ofinansierade". Jan-Evert Rådhström, vice ordförande i trafikutskottet.

2012.VIII.16

Tåg 233: u.a.

2012.VIII.15

Tåg 221: u.a.
Tåg 550: 5 min sent.

Restidsgarantin försämrad igen

Så här i början av den nya säsongen får jag erfara vad SJ:s nya restidsgaranti innebär. De förseningar som orsakats av andra än SJ ersätts hädanefter enligt en särskild tariff.

• 60 minuters försening ger 25 procent av biljettpriset kontant tillbaka. Endast kontant.
• 120 minuter ger 50% tillbaka, kontant.

Med tanke på att 60 eller 70 procent av alla förseningar orsakas av brister i infrastrukturen, eller av andra operatörer än SJ, innebär detta en stark försämring av restidsgarantin.
Plötsligt kommer vinterns biljettprishöjning i ett annat ljus. Det var en cirka sjuprocentig ökning av priset på periodkort. Samtidigt reducerades antalet avgångar kraftigt under vintern, och nu kommer alltså denna kalldusch med restidsgarantin.
På sätt och vis kan jag förstå att SJ vill markera skillnaden - visa vem som bär skulden till en försening.  Samtidigt är jag helt oförstående till hur det hanteras på ett högre plan: Staten äger SJ. Samma stat ska givetvis genom Trafikverket ta ansvar för de förseningar som uppstår genom brister i infrastrukturen. Det är inte rimligt att den enskilde resenären gör det. Det är helt i analogi med de höjda banavgifterna: staten låter de enskilda resenärerna betala för upprustning och underhåll av järnvägsnätet.
Den nya försämringen av restidsgarantid är att jämställa med en avgiftshöjning. Och varje gång priset höjs, stärks incitamenten att i stället välja bil, buss eller flyg - helt i linje med infrastrukturministerns mantra om att var och en ska göra valet själv.

DN
DN idag
SJ restidsgaranti

I sanningens namn ska tilläggas att SJ också gjort en förbättrande ändring i sammanhanget. Som framgår av den tredje länken ovan, får den "...som reser med TiMs kombinationskort, TiM pendlarkort 30 dagar samt alla typer av månads- och årskort..." full ersättning i form av värdebevis, redan vid 30 minuters försening, men endast i det fall då SJ är den orsakande.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.VIII.14

Tåg 221: u.a.
Tåg 236: u.a.

2012.VIII.13

Tåg 221: u.a.
Tåg 236: u.a.

2012.VIII.7

Tåg 221: 34 min sent.
Tåg 534: u.a.

2012.VIII.6

Tåg 221: u.a.
Tåg 236: 5 min sent.

2012.VI.15

Tåg 240: 16 min sent. Tåget stannar med sista dörr utanför perrong.

2012.VI.14

Tåg 523: u.a.

2012.VI.13

Tåg 523: u.a.
Tåg 240: u.a.

Mest snack från MP

Miljöpartiets debattartikel härom veckan:

När 90 procent av svenska folket anser att tåget borde vara billigare än flyget, när resenärer, kommuner och näringsliv unisont efterlyser satsningar på järnvägen så ställs riksdagen inför ett politiskt val: Fortsatta miljöskadliga subventioner till flyget eller investeringar i klimatsmart resande. Miljöpartiets politik är tydlig: Flyget bör stå för sina faktiska miljökostnader och tågtrafiken behöver byggas ut, rustas upp och bli billigare för resenären.

Visst, jag håller med, men för Miljöpartiet verkar det vara viktigare att flyget blir dyrare än tåget. Förstå skillnaden! Och inte får vi billigare tågresor med hjälp av höghastighetsbanor. Jag vill se ett seriöst förslag från MP om ett återförstatligande av järnvägen. Använd SJ för en vettig prissättning!

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Försämrad restidsgaranti igen!

http://www.dn.se/ekonomi/sj-sanker-forseningsavgifter

2012.V.16

Tåg 235: u.a.
Tåg 7142: 33 min sent. Veolia.

2012.V.15

Tåg 523: u.a.
Tåg 236: 4 min sent.

2012.V.14

Tåg 523: 55 min sent. Korglutning ur funktion.
Tåg 236: u.a.

Bra att SEKO markerar, men...

SEKO förtydligar idag i SvD sin ståndpunkt i järnvägspolitiken.

• Det gäller slopat avkastningskrav för SJ, 
• att Trafikverket ska få sina 38 miljarder fram till år 2012,
• att ytterligare pengar tillförs speciellt för godstrafiken,
• att höghastighetsbanor byggs,
• att Trafikverket får ett helhetsansvar för järnvägen,
• att samma trafikverk ska bedriva underhåll i egen regi
• och att Jernhusen ges ett samhällsuppdrag.

Allt detta låter väl rätt bra, men jag tror inte på det där med höghastighetsbanor. När vi har byggt dem, finns inga pengar kvar till att sköta om befintlig järnväg. Och var tror ni att prisnivåerna på biljetter hamnar när vi gjort den gigantiska investering som höghastighetsbanorna innebär? Det är redan i dag på tok för dyrt att åka tåg; åtminstone vad beträffar arbetspendling.
SEKO talar varmt om konkurrensen mellan operatörerna, men det finns i dag ingen konkurrens som fungerar. Ta Södra Stambanan som exempel: SJ har ingen egentlig medtävlare, utan sätter priser efter eget huvud. Jag vill se en påreglering, så att vi fullt ut kan "börja använda SJ som ett transportpolitiskt instrument", även på de populära sträckorna.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.V.10

Tåg 523: 15 min sent.
Tåg 550: u.a.

2012.V.9

Tåg 523: internet ur funktion.
Tåg 236: u.a.

2012.V.8

Tåg 523: 3 min sent.
Tåg 236: 9 min sent.

2012.V.7

Tåg 523: 4 min sent.
Tåg 236: u.a.

2012.V.3

Tåg 523: u.a.
Tåg 236: u.a.

2012.V.2

Tåg 523: u.a.
Tåg 236: u.a.

2012.IV.28

Tåg 525: u.a.

Kapacitetsutredningen

Tåg 523: u.a.
Tåg 550: 6 min sent.

Kapacitetsutredningen är klar. Jag gillar grundprincipen, att vi måste vårda det vi redan har, som uttrycks så här:

 Att enbart bygga nytt kommer inte att lösa kapacitetsbristerna. De största och snabbaste vinsterna finns i vårt befintliga system som behöver användas effektivare och på ett mer hållbart sätt. För att klara av framtida trafikökningar krävs att dagens vägar, järnvägar, sjöfart och flyg fungerar optimalt. Med ett robust transportsystem möjliggör vi för välmotiverade investeringar på sikt.

 Regeringens webbplats slussar dig vidare till utredningen.

2012.IV.26

Tåg 525: trasig toalett.
Tåg 536: u.a.

2012.IV.25

Tåg 237: u.a.
Tåg 550: u.a.

2012.IV.24

Tåg 523: Trasig toa. Minst en.
Tåg 534: 35 min sent.

2012.IV.16

Tåg 523: u.a.
Tåg 238: u.a.

Barn åker inte gratis längre

Jag ville göra en malmöresa för mina surt intjänade priopoäng, och ta med barnen som vanligt. Som vanligt, trodde jag, men de åker inte längre "gratis", som de brukar göra. 80 kronor i expeditionsavgift brukar räcka för två barn tur och retur. Nu kostade det 510. En höjning med, vad blir det, 650 procent?

Medföljande barn på SJ snabbtåg betalar nämligen 15 procent av aktuellt vuxenpris, enligt den nya ordningen. Lägg till detta prishöjningarna på sju procent i höstas, och i samband med det, den omfattande trafikreduceringen för vintern, och du har en bra bild av hur SJ devalverat dina pengar den här säsongen. Ännu ett steg i riktning bort från järnvägen i riktning mot bil- och bussburen trafik.

Men vem kan egentligen klandra SJ? De gör vad de är satta att göra. Statliga SJ har som uppdrag att agera så kommersiellt som möjligt. Punkt. De ska inte ta hänsyn till miljön, inte till arbetsmarknad eller arbetspendling, de har inget ansvar för en fungerande infrastruktur, de har inte ens i uppdrag att köra tåg! Och SJ levererar enligt uppdrag. Vinst.

Så länge vi har det dåliga omdömet att välja beslutsfattare som omhuldar det här systemet, så länge lär det fortsätta på samma vis. Och vi som är dumma och envisa nog att framhärda i vårt tågåkande, får vackert låta oss pungslås i allt ökande grad, låta oss offras på den avreglerade marknadens solkiga altare.

Så jag offrar mig igen - 510 kronor och 20 000 poäng fattigare.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.III.30

Tåg 221: 6 min sent.
Tåg 236: 9 min sent. Minst två toaletter trasiga.

X40, jag avskyr dem

Tåg 225: u.a.
Tåg 282: u.a.

Två X40-tåg i dag.
Åh, vad usla dom är! Jag åker så sällan med dom att jag nästan kunnat förtränga det, men i dag kom kräkkänslan tillbaka. Hur kan vi pendlare stå ut med dessa år efter år?
Stolar som inte går att sova i.
Stolar som ofta inte kan fällas.
Kaffemaskiner som inte funkar.
Utrop som spränger trumhinnorna på den dyrt betalande resenären.
För korta tåg när de behövs som mest.
Var ska du ha benen?
Trångt. Trångt som i graven.
Den dagen X40 pensioneras ska jag korka upp en flaska champagne!

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.III.28

Tåg 221: u.a.
Tåg 236: 3 min sent.

2012.III.27

Tåg 221: u.a.
Tåg 236: u.a.

2012.III.22

Tåg 221: 15 min sent.

2012.III.21

Tåg 221: 4 min sent.
Tåg 236: 13 min sent.

2012.III.20

Tåg 221: Minst två toaletter avstängda.
Tåg 236: u.a.

Byt namn kära trafikverk!

Tåg 221: 4 min sent.
Tåg 240: u.a.

Trafikverkets skyltningar och utrop har inte blivit ett dugg bättre.
Härom dagen var mitt morgontåg försenat. 07.11 ska det gå, men inget tåg dök upp. Det kom ett utrop om att snabbtåget, som går en kvart senare än mitt regionaltåg,  skulle bli försenat fem minuter. Också ett annat snabbtåg annonserades som försenat. Men mitt tåg, som enligt tidtabellen redan skulle ha avgått, var det tyst om. Arton över sju dyker siffran 07.15 upp på skylten som ny avgångstid. Jaha, hur trovärdigt är det där då?
Inget händer, mer än att utropen om snabbtågen upprepas.
Klockan tjugotvå över sju ändras skylten till 07.20. Trovärdighetsproblem igen. Trafikverket tycks alltid ligga steget efter.
Ingenting i högtalarna om mitt tåg. Till slut ser jag 221, mitt tåg, närma sig långt bort. Men det stannar och släpper före sig de två snabbtågen (läs X2000) som hade en kvart resp 20 minuter senare avgångstider än mitt tåg. Surt.
Fortfarande inget utrop.
Malmötåget kommer in till min perrong som är skyltad: "07.11 Regionaltåg". Det står ingen destination. Dessutom är det fel skylt. Tågvärden måste komma ut ur tåget, springa längs tågsättet och ropa bäst hon kan: "det här är tåg 523" "det här är tåg 523". Jag hoppas att resenärerna kunde numret på sitt tåg.
Nu har min skylt ändrats till 07.30. Men klockan är mer.
Och så kommer rätt tåg in, och när vi äntligen kommer iväg är klockan 07.35.
Inte många siffror rätt där från Trafikverket. Systemfel och Inkompetens borde deras namn stavas. För- och efternamn.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.III.16

Tåg 235: u.a.

2012.III.15

Tåg 221: u.a.
Tåg 550: 20 min sent.

2012.III.14

Tåg 221: 4 min sent.
Tåg 232: u.a.

2012.III.13

Tåg 221: 34 min sent.
Tåg 236: u.a.

Tåg 523 stannar i Flempan!

Tåg 221: u.a.
Tåg 236: u.a.

Det är en glädjens dag för oss huddingependlare. SJ har fångat sitt förnuft för stunden och låtit tåg 523 göra stopp vid Flemingsbergs station. Detta är något som jag väntat på i sju år, eller nåt i den stilen. För många år sedan, runt år 2000, när jag började pendla, stannade både 523 och 525 i Flemingsberg. Det är morgontågen mot Malmö, tidigare kallade X2000. Senare var det bara 525, vilket efteråt byttes till endast 523.
För cirka sju år sedan upphörde dock stoppen helt. Även sista tåget från Malmö, 550, körde försmädligt förbi och gör det fortfarande. Den här högst irriterande undlåtenheten betyder en förlängning av restiden med 25 minuter i vardera riktningen för oss norrköpingspendlande huddingebor, och andra som väljer Flemingsbergs station före Stockholms Central.
Vad beror det på att SJ nu väljer att premiera Huddinge igen på en morgonsträcka? Ingen aning. Det sker alltid på Södertäljes bekostnad, och förhållandet är reciprokt. Kan Huddinges politiker ha tryckt på för en förändring? Jag tror knappast det. När jag kontaktat dem har de inte ens varit medvetna om problemet.
Det kanske helt enkelt är SJ:s nyckfullhet som den här gången råkat falla oss söder om stan i händerna. Jag bryr mig just nu mindre om vilket, och jublar, åtminstone för en dag. Låt oss hoppas att nästa steg blir att 550:an gör stopp - varför inte både i Södertälje och Flemingsberg, som det var förut. Jag kan nog garantera en hel drös fler sålda årskort.
Synd bara att jag köpte en 30-dagars regionalbiljett igår...

2012.II.23

Tåg 221: 6 min sent.
Tåg 232: u.a.

Trafikverkets kapacitetsutredning

Idag släpptes Trafikverkets kapacitetsutredning, som nu går ut på remiss.
19,8 miljarder per år behövs totalt för drift och underhåll.

"Det finns kapacitetsbrister i delar av transportsystemet, framför allt inom järnvägen är det mycket stora brister. Men att enbart bygga nytt löser inte kapacitetsproblemen i dag och är inte heller ekonomiskt försvarbart.
Paketlösningar med styrmedel, kontinuerligt underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder ska ge ett effektivt, robust och hållbart transportsystem. Nya investeringar kommer att behövas för att utveckla transportsystemet men grunden är att infrastrukturen används och underhålls på ett effektivt och hållbart sätt." (Trafikverket)

Trafikverket (Kapacitetsbrister kan inte byggas bort)
Trafikverket (Remiss kapacitetsutredningen)
Trafikverket (Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder)
Trafikverket (Bristanalys av kapacitet och effektivitet i transportsystemet)
Sveriges Radio (Trafikverket: Mer satsningar på Göteborg)
Sveriges Radio Sörmland (Stora investeringar behövs)
SvD-TT (Utan storsatsning väntar trafikkaos)

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.II.17

Tåg 233: Två toaletter trasiga, den tredje saknade tvål.

2012.II.16

Tåg 221: 5 min sent.
Tåg 550: 19 min sent.

2012.II.15

Tåg 221: 18 min sent.
Tåg 236: 6 min sent.

2012.II.14

Tåg 221: 8 min sent.
Tåg 238: u.a.

2012.II.13

Tåg 221: 4 min sent.
Tåg 236: 4 min sent.

2012.II.9

Tåg 221: 3 min sent.

2012.II.8

Tåg 221: 8 min sent.
Tåg 236: Minst tre toaletter avstängda.

2012.II.7

Tåg 221: 6 min sent.
Tåg 236: 5 min sent.

2012.II.6

Tåg 221: 8 min sent.
Tåg 236: 6 min sent.

2012.II.4

Tåg 227: u.a.
Tåg 286: Internet ur funktion.

Trafikverket överträffar sig självt

Tåg 221: Inställt. Tog bilen till slut, med en försening på 140 minuter som följd.
Tåg 278: Icke applicerbart.

Januari var en förträfflig månad vad beträffar punktligheten för mina tåg. Men det gäller bara punktligheten, för prishöjningen i kombination med trafikreduceringen kan man inte vara nöjd med.
 Det går avsevärt färre tåg i vinter och Trafikverket har fått in resurser i form av ökade banavgifter. Ändå är det som att nämnda trafikverk står helt lamslaget när något större fel inträffar, som igår, när en kontaktledning gick av mellan Stockholms Södra och Centralen.

Jag stod på Flemingsbergs station och väntade på tåg 221. "Vi har för närvarande stopp i tågtrafiken pga ett elfel. Var uppmärksam på skyltningar och utrop! Observera att angivna avgångstider kan komma att ändras!" Mitt tåg skyltas hela tiden framåt: 7.30, 7.40, 7.45, 7.50 8.00 osv. Senare får jag veta att tv-nyheterna givit besked att felet beräknas vara åtgärdat först klockan tolv. Trafikverket kan alltså ge tv-journalister besked om tidsprognosen, men vi passagerare som nervöst står och väntar ute på kalla tågstationer, får genom utrop och skyltning bara med myrsteg framflyttade preliminärtider. 5-15 minuter flyttar Trafikverket envist fram avgångstiderna, fastän de vet att felet kommer att bestå fram till middagstid; vilket är fyra timmar senare! Och uppmärksam på skyltningar och utrop som jag är, stannar jag kvar på stationen i det längsta, gripande efter de sista halmstråna av hopp, att det kanske ligger något uns av sanning i de där skyltningarna och utropen, och mitt tåg kanske ändå rullar in till perrongen om tio minuter. Det står ju så på tavlan!

Trafikverket överträffar sig själv igen i sin paradgren Dålig information! Det har slagit världsrekord på världsrekord förr, och nu satt det där som en smäck; nytt världsrekord igen! Till sist gav jag upp och tog bilen. Litade mer på vad mina kolleger som väntade på Stockholms central sa: "vårt tåg är inställt nu, och vi får ta en buss till Södertälje och byta till tåg där."

Trafikverket har haft många år på sig att rätta till det där med informationen. Varje gång nåt händer är det samma feedback från resenärerna: informera oss så kan vi stå ut med nästan vad som helst! Och Trafikverket har ju sett vartåt det barkar med järnvägsnätet, så de kan ju knappast ha trott att allt genom ett trollslag skulle börja funka bra igen. Och den del i systemet som borde vara billigast att åtgärda, blir bara sämre och sämre.
Kroniskt systemfel! Trafikverket, det finns ingen ursäkt.

SvD: Det är ett politiskt ansvar
DN: Går inte att åka tåg längre

Infrastrukturminister Elmsäter-Svärd, 12 jan 2012: "För åren 2012–2013 tillförs 5 miljarder kronor extra, varav 3,6 miljarder går till järnväg. Vi fortsätter att återställa robust­heten. Dessutom har trafikant­information, såväl på plattformar, stationer som via sociala medier, förbättrats."

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.II.2

Tåg 257: Internet ur funktion.
Tåg 236: 8 min sent.

Kaffeautomaten fungerade på morgontåget, kors i taket! Sämre var att konduktören glömt sina kaffepolletter, så det blev inget i alla fall. Kaffe ska ingå i resans pris på detta tåg i första klass, vilket jag åkte idag. Men kaffelös blev jag.

2012.II.1

Tåg 257: Toalett ur funktion.
Tåg 530: Vacklande uppkoppling.

2012.I.31

Tåg 221: 5 min sent.
Tåg 236: Toalett ur funktion.

Hört på tåget i dag söder om Nyköping:

Ja, vi får köra lite långsammare här. Det är en maxhastighet på 20 kilometer i timmen, för att spåret är... lite knöligt på sina ställen.

*ping* @trafikverket

2012.I.30

Tåg 221: 31 min sent.
Tåg 534: u.a.

SJ sparkar äldre städare olagligt?

SJ tar över städningen av tågen från Trafficare. Många äldre ratas i processen och unga nyanställs. Det handlar om personer som städat åt SJ och sedan Trafficare i 20-30 års tid och nu får gå ut i arbetslöshet. Läs mera här och här.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2012.I.27

Tåg 531: Usel uppkoppling.
Tåg 550: u.a.

2012.I.25

Tåg 221: u.a.
Tåg 538: Dålig uppkoppling.

2012.I.24

Tåg 221: 10 min sent. Liggvagn pga fordonsbrist.
Tåg 538: u.a.
Tåg 950: 27 min sent.

2012.I.23

Tåg 221: Liggvagn i st f förstaklassvagn pga fordonsbrist!
Tåg 538: u.a.

2012.I.20

Tåg 221: u.a.
Tåg 534: u.a.

2012.I.19

Tåg 221: u.a.
Tåg 534: u.a.

2012.I.18

Tåg 221: 3 min sent.
Tåg 534: Toalett ur funktion.

2012.I.17

Tåg 221: 20 min sent.
Tåg 534: u.a.

Jag hade tänkt skriva nåt i dag om att mina tåg går väldigt bra hittills i år...
... men det får vänta tills i morgon.

2012.I.16

Tåg 221: u.a.
Tåg 538: Helt värdelöst långsam uppkoppling.

2012.I.12

Tåg 221: 4 min sent.
Tåg 550: u.a.

2012.I.11

Tåg 221: u.a.
Tåg 530: u.a.

2012.I.10

Tåg 257: u.a.
Tåg 534: u.a.
Tåg 942: inställt, jag kom fram 18 minuter för sent.

2012.I.9

Tåg 261: 3 min sent. Väldigt långsam uppkoppling. Sätena i första klass defekta, går inte att luta.
Tåg 538: u.a.
Tåg 950: 4 min sent.

2012.I.6

Tåg 525: u.a.
Tåg 546: Alla toaletter avstängda utom två.

2012.I.5

Tåg 225: Usel uppkoppling.
Tåg 536: u.a.

2012.I.4

Tåg 221: 5 min sent.
Tåg 536: u.a.