Arbetspendling en genusfråga?

Idag väntar jag med spännig på den färdiga undersökningen om arbetspendling. Regeringen beställde den av Trafikanalys i februari, och inlämningsdatum är i dag.
Det förvånar mig vilken vikt regeringen lägger vid jämställdhetsperspektivet i den här frågan.
Citat ur uppdraget:

• "Hur ser arbetspendlingsmönstret för män respektive kvinnor ut i
  regionerna?"
• "Hur ser efterfrågesidan för män respektive kvinnor ut i form av var arbetsplatser är lokaliserade i regionerna?"
• "Kunskapsunderlaget ska även inkludera en översiktlig beskrivning av:
  − vilka överväganden det finns för de enskilda individerna, i den mån det är möjligt uppdelat i män respektive kvinnor, för arbetspendling."
  
• "Transportsystemet ska vara jämställt dvs. likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov."
  

Har pendling plötsligt blivit en genusfråga? Jag kan inte komma ifrån att detta är ett sätt att ta fokus från huvudfrågan, nämligen huruvida arbetspendlingen fungerar på ett tillfredsställande sätt. Arbetskraften förväntas vara rörlig. Finns utifrån detta, förutsättningar för ett välfungerande pendlande till ett för den enskilde rimligt pris? Det är så frågan ska ställas. Eller har Catharina Elmsäter-Svärd nu blivit jämställdhetsminister också? Jag tror förresten inte att ens Nyamko Sabuni skulle komma på idén att se arbetspendlingen i perspektivet gender.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

SJ satsar på höghastighetståg

Läser i dagens NT att SJ planerar för höghastighetsbanor, trots att regeringen säger nej till dem.
SJ investerar fem miljarder i 20 nya tåg med topphastigheten 250 km/h - ungefär som X2000. Dessutom köps cirka år 2014 ytterligare 20 tåg, som ska vara riktiga höghastighetståg. De kommer att ersätta X2000, som då tydligen ska börja tas ur bruk. Det blir den första anpassningen till ett svenskt system för höghastighetståg.
"Höghastighetsjärnvägen kommer", säger Johan Wadman, chef för SJ:s regionaltrafik. "Frågan är bara när".
Sverige investerar näst minst i järnväg i Europa - en fjärdedel av satsningen i Schweiz, föredömet.
Tågresandet ökar kraftigt - med 50% på fem år, enligt NT. SJ erbjuder sig att betala in mer i banavgifter.
Här undrar jag vad NT menar. Staten har verkligen höjt banavgifterna och kommer att höja ytterligare. Har SJ bett att få ge ännu mer?
Ökningen i resandet är 500 000 resenärer varje år, enligt NT. Därför kommer SJ att köra med längre och högre(!) tåg för att möta efterfrågan.
Detta är första gången jag hör det från SJ om längre tåg. Det är i analogi med vad Arne Karyd skriver i sin debattartikel från i fjol; bortsett från det att Karyds resonemang leder till och syftar mot lägre biljettpriser.
"Men 2015 slår vi i taket, då får vi helt enkelt inte plats på järnvägen längre", säger Dag Rosander, presschef på SJ. "Det finns helt enkelt inte spår så att det räcker till resenärerna."
SJ föreslår redan nu, för att minska förseningarna, en minskning av antalet tåg på banorna med 10 procent.
Trafikverket har räknat på ett behov av investeringar om 25-30 miljarder enbart för att nuvarande järnvägsnät ska fungera. Nya banor kräver ytterligare pengar.
"Om inget händer kommer problemen bara att bli värre och värre", säger Jonas Nilsson, SJ:s chef för samhällskontakter, och tydligen också kontakterna med staten, ägaren.
"Men SJ räknar kallt med att något måste hända. Därför köper man in allt snabbare tåg", avslutar NT:s skribent, Janne Stenström.

Jag funderar vad som ligger bakom införskaffandet av höghastighetståg. Är de så snabba, förresten? Ingen topphastighet anges i artikeln. Nya banor för snabbtåg ligger 20 år fram i tiden för så vitt beslut skulle tas idag. Ändå investerar SJ i "höghastighetståg" redan om två år. När banorna kommer på plats är dessa tåg redan utslitna och skrotfärdiga. Så antingen är det nåt som inte stämmer i den här artikeln, eller tar SJ ett väldigt dumt beslut. Inte ens X2000 kan ju utnyttja sin toppfart på dagens banor.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2011.V.24

Tåg 10525: u.a.
Tåg 10534: 38 min sent.

2011.V.23

Tåg 10523: 12 min sent.
Tåg 10530: Toalett ur funktion.

Ett halvt tåg

Tåg 10523: 8 min sent.
Tåg 10278: Bara två vagnar. Trångt som i graven.


Det har hänt mig förut. Fredag eftermiddag och SJ behagar leverera endast ett halvt regionaltåg. Orsaken oklar. Tågmästaren vet inte heller varför.
Folk står i gångar och sitter i trappor. Inte ens de med platsreservation kan vara säkra på att få sitta. Det är så mycket folk att man inte kan ta sig fram till toa.
En sak är väl klar. Inte är det infrastrukturens fel och knappast heller Trafikverkets. Vinstmaskinen SJ AB prioriterar just vinst framför resenärernas komfort.
Går det att få ersättning för sånt här, SJ?

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Brist på bussar och organisation

Tåg 10523: 12 min sent.
Tåg 10534: 107 min sent.


På grund av ett rälsbrott någonstans mellan Norrköping och Nyköping sattes bussar in mellan dessa orter i dag på eftermiddagen.
En stor hop resenärer stod och väntade på busshållplatsen utanför stationen i Norrköping när jag kom dit. Många hade kommit med 10530 och väntat i två timmar. Jag lyckades komma på en buss efter en stunds väntan. Folkhopen var okontrollerad och ingen som helst köbildning eller turordning iakttogs. Flera funktionärer fanns på plats, men bara som iakttagare. Det hade varit läge för dem att i god tid förbereda passagerarna på inkommande buss, och förklara vem som stod på tur att följa med till Nyköping. I stället fick ett antal resande lämna bussen sedan de väl lastat sitt bagage och satt sig tillrätta på ledig plats. Alla som har biljett till 10534 måste gå av!
SJ har uppenbarligen inte lärt sig mycket av allt tidigare tal om kaos och informationsbrist. Det som borde vara billigast att åtgärda - informationsproblemet - är fortfarande kvar. Funktionärerna som fanns på plats idag var uppenbarligen varken informerade eller utbildade. Dessutom kom ersättningsbussarna alldeles för sent.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2011.V.18

Tåg 10523: 3 min sent.
Tåg 10534: 9 min sent. Avstängd toalett. Saknas vatten på annan toalett.

2011.V.17

Tåg 10523: u.a.
Tåg 10534: 17 min sent.

2011.V.16

Tåg 10523: u.a.
Tåg 10534: 26 min sent.

2011.V.13

Tåg 10537: 5 min sent.
Tåg 10550: u.a.

2011.V.12

Tåg 10523: 6 min sent.
Tåg 10550: 20 min sent.

2011.V.11

Tåg 10523: 3 min sent.
Tåg 10534: 8 min sent.

2011.V.10

Tåg 10523: 11 min sent.
Tåg 10534: 7 min sent.

Ny bugg i SJ:s bokningssystem

Tåg 10523: 6 min sent.
Tåg 10534: u.a.


Sedan flera veckor tillbaka blir jag systematiskt tilldelad "plats med bord" vid biljettbokningen, trots att jag uttryckligen ber att få slippa det.
Säljaren tror att hon gett mig en gång- och salongplats, men när jag får biljetten i utskrift är det en plats med bord.
Något är fel i bokningssystemet. Vissa säljare vet om det, men ingenting händer.
Kan ni fixa det, SJ, eller ska ni skylla på att det är ett annat företag som sköter era system?

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2011.V.5

Tåg 10523: u.a.
Tåg 10546: u.a.

2011.V.4

Tåg 10525: Inget internet. Ingen tvål på toa.
Tåg 10536: 18 min sent.

Kontakta SJ:s kundombudsman!

Tåg 10523: 13 min sent.
Tåg 10534: u.a.


Tidigare har jag skrivit om orättvisan i SJ:s kompensation för vinterkaoset i Mälardalen. Erbjudandet lovar två månadsbiljetter till halva priset. I verkligheten betyder det ofta bara en biljett, eftersom sista begynnelsedatum är satt så tidigt som 10 maj.
Nu har jag tagit mig före att skriva till kundombudsmannen på samma företag.
Det var rätt metod. Samma dag fick jag svar i form av en elektronisk tillgodokupong på ett belopp som motsvarar rabatten på en andra månadsbiljett.
Jag måste ge SJ kredd för att de tar till sig den här kritiken och justerar utefter det enskilda fallet. Om du som jag känner dig förfördelad av ett ogenomtänkt regelverk, ta då kontakt med SJ:s kundombudsman, du också!

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2011.V.2

Tåg 10523: 6 min sent.
Tåg 10534: u.a.