Ny halvlögn av Elmsäter-Svärd

Dimridåerna och propagandan fortsätter från tågministern. I förrgår i SvD, angående stormarna och underhållet av järnvägen:

Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd säger att det kommer att ta lång tid att rusta upp järnvägen. Trafikverket får sju miljarder kronor om året för underhållsarbete på järnvägarna. Under 2011 tillsattes ytterligare 800 miljoner kronor för att öka driftssäkerheten längs spåren.
– Det hade naturligtvis varit bättre om man påbörjat det mycket tidigare, men så ser det inte ut, säger Catharina Elmsäter-Svärd.

De 800 miljonerna är pengar som året innan plockades bort ur budgeten. De har sedan ersatts med pengar ur resenärernas egna fickor, jag menar höjda banavgifter, som vi nu ser i konkret form som en prishöjning. Nej, Catharina Elmsäter-Svärd vinner ingen respekt genom att ändra historieskrivningen - lika lite som Sofia Arkelsten gör det. Nämn saker vid deras rätta namn! De 800 miljonerna var en återställare hämtad ur annan kassa, nämligen resenärernas. En åtgärd som gjorde det ännu mindre attraktivt att ta tåget.
God fortsättning på julfirandet, pendlare och andra; inklusive SJ förstås och Trafikverket (och ministrar)!

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2011.XII.20

Tåg 221: 4 min sent.
Tåg 278: 3 min sent.

2011.XII.19

Tåg 221: 4 min sent.
Tåg 538: 26 min sent.

2011.XII.15

Tåg 221: u.a.
Tåg 550: u.a.

2011.XII.14

Tåg 221: u.a.
Tåg 530: Toalett ur funktion.

Det stora tågrånet

Tåg 221: u.a.
Tåg 534: u.a.

Läs recensionen i DN av Det stora tågrånet!
Utdrag ur recensionen av Kajsa Ekis Ekman:

"Alla dessa bolag, även de statliga, är ute efter profit framför allt. Många av dem vet att de inte kommer att vinna nästa upphandling och ser därför till att skrapa ut så mycket de kan under ett år. Detta innebär att personalen pressas, att den tekniska utvecklingen haltar eftersom ingen vill investera pengar i detta och att helt fel saker prioriteras. Ett tåg fullt med passagerare kan till exempel stå stilla, blockerat av snö, för att SJ tjänar mer på att hyra ut plogen till någon annan. Visst är entreprenörerna tvungna att åtgärda fel. Detta kan betyda att skicka ut en ”felavhjälpare” som inte kan något och inte har några verktyg. Bara man kan skriva i rapporten att en felavhjälpare finns på plats, så har man uppfyllt sin del av kontraktet."

"Det är något så vrickat över det hela att jag bara inte kan inse att detta är nu, nu – har mänskligheten verkligen tagit sig ända hit och inte blivit smartare än så här? Ju mer jag läser, desto mer chockerad blir jag över hur reservationslöst och platt Sverige har lagt sig för profitintresset. Plötsligt är hela landet privatiserat, och det har inte ens skett någon utvärdering."

Som sagt, läs hela recensionen och även hela boken av Mikael Nyberg!

Första vintertrafiken

Tåg 221: u.a.
Tåg 534: u.a.

Det är en intressant dag såtillvida att ny tidtabell börjar gälla. Och det är inte vilken tabell som helst, utan en med kraftiga trafikreduceringar. Samtidigt är det den dag då SJ höjer priserna på periodkort med cirka sju procent. En dålig kombination.
I morse var jag sedan tidigare klar över att tre morgontåg på min sträcka var borttagna - bortreducerade om man så vill. 8.51: borta, 7.51: borta, 7.21:borta. Men denna morgon var dessutom tåget 6.21 inställt!
Gissa om det var fullt på regionaltåget som går 7.00 från Centralen! Till och med i första klass var det fullt; fullt av arga människor som hade beställt frukost men inte fått någon.
Inte vet jag varför 6.51 var inställt, men det borde inte kunna bero på fordonsbrist i alla fall... Snacka om dålig tajming att ställa in ett tåg!
Och detta sker samma dag som SJ höjer priserna på sina kort. Det är som att de verkligen vill förvissa sig om att INGEN någonsin ska ta tåget igen.
U.a. här ovan ska alltså tas med en nypa salt.


Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2011.XII.10

Tåg 525: Vacklande internetuppkoppling.
Tåg 546: 3 min sent.

2011.XII.9

Tåg 227: 5 min sent.
Tåg 284: 3 min sent. Flackande internetuppkoppling.

Resenärerna betalar de höjda banavgifterna

Tåg 525: Dålig uppkoppling mot internet.
Tåg 536: 19 min sent.

Årskort silver kommer att kosta 42100 kronor från den 12 december. Det är då fortfarande det "billigaste" alternativet för tågpendling mellan Stockholm och Norrköping såvida man behöver någorlunda valfrihet kring vilka avgångar man tar. Och det är fortfarande en skandal att det förhåller sig så. Marknaden är fri. Priserna sätts fritt efter SJ:s eget huvud, så att säga, och ingen utanför SJ kan göra något åt det. Och vilka påtryckningsmedel har vi som pendlar?

Enligt Catharina Elmsäter Svärd är det fina i kråksången att vi kan välja, göra ett val vilken operatör vi föredrar. Eller som hon själv uttrycker det: "Ja, det viktigaste tycker jag i slutändan, och som jag har med mig som en grundtes, det är att den som behöver använda ett transportslag, den måste alltid kunna göra valet själv och då måste varje trafikslag för sig fungera ännu bättre ihop." ...
Det är naturligtvis bara dravel (om man överhuvud taget lyckas uppfatta en mening i det). Den som pendlar åker med SJ på något slags periodkort och därmed jämnt! Hur skulle vi kunna välja Veolia? På tok för få avgångar! Och det vet så klart prissättarna på SJ AB. Marknaden s a s uppmanar SJ att ta ut de priser som de tar ut; och SJ har regeringens order att göra det - att vara marknadsmässiga så långt det bara går. Man får anta att det också är därför som SJ inte erbjuder oss ett vettigt pendlarkort bara på sträckan. Kan man suga ut mer pengar av pendlarna gör man det.

Jag läser idag på SJ:s hemsida att prishöjningarna beror på höjda banavgifter och höjt elpris. Var det inte SJ som i vintras gav besked att de tyckte det var helt i sin ordning att betala in högre banavgifter. Elmsäter Svärd igen: "Och dom här banavgifterna - det har t o m SJ uttryckt - att dom gärna kan tänka sig att betala högre banavgifter under förutsättning att de verkligen går till förbättringar av järnvägssystemet. Och det är precis det de ska göra." Ja det tror fasen att dom kan tänka sig, det är ju kunderna som betalar höjningen! Nu har vi det svart på vitt.

Fler citat från lördagsintervjun 16 april i år där T Ramberg intervjuade Catharina E S:
TR: Biljettpriserna för resenärer stiger också, tror Trafikverket, pga de här banavgiftshöjningarna. Varför ska det vara dyrare att ta tåget?
CES: "Annars så ser vi ju att trenden är ju precis det omvända. Det handlar ju hela tiden om en konkurrens. Där jag själv behöver ha valet. Vilket transportslag tar mig smidigast, bäst, fram dit jag ska? För det är ju egentligen själva helheten utav resan, och sen har den olika priser, och vi ser snarare att biljettpriserna minskar."

Man baxnar... och tar bilen.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

SJ höjer priset för pendlarna

SJ aviserar i dag, med sex dagars varsel, en prishöjning på månadsbiljetter. Även priserna på årskort kommer att höjas då, den tolfte december, enligt en telefonsäljare på SJ. Årskorten ska stiga i pris med cirka sju procent, vilket torde betyda att nytt pris på silverkortet blir mellan 42 och 43 tusen kronor, jämfört med nuvarande 39400. Månadsbiljetterna höjs med cirka fem procent, enligt säljaren. Det sistnämnda kan jag punktera direkt, då jag vet att priset på min sträcka höjs från 4225 till 4540 kronor i månaden, alltså 7,4 procent; på en redan dyr biljett om du frågar mig.

SJ väljer alltså en prishöjning i ett läge där man just gått ut med en reducering av antalet avgångar pga vinterberedskapen. Vad jag förväntade mig som en följd av detta var i stället en kraftig prisreduktion i linje med det betydligt sämre utbudet. För mig och mina kollegor i Norrköping kommer det exempelvis inte att finnas något passande X2000-tåg, eller snabbtåg som det heter i den nya tabellen, att tillgå i morgontrafiken under vintern, och då är det ändå Södra Stambanan i riktning mot Malmö och Köpenhamn vi snackar om.

Vad SJ nu gör är att pressa den sista droppen hopp ur sin trognaste kundkrets, pendlarna. Vi är envisa och trosvissa i det längsta, men vårt tålamod är inte oändligt. SJ AB pressar ut oss till E4:an, för det finns nåt som heter bilar också, och de råkar vara billigare att åka med än tågen, åtminstone om man har en passagerare med sig på vägen.
Och, vad praktiskt det samtidigt skulle vara för Trafikverket och  SJ om antalet resande sjönk. Då skulle det bli mer plats på spåren; och det är ju precis vad alla vill ha. Gott om tid att rensa växlar från is och laga trasiga signaler. Är det så vi ska förstå logiken i detta?

 Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

2011.XII.3

Tåg 525: u.a.
Tåg 538: 12 min sent.

Tåg 259 är också borttaget!

Tåg 525: u.a.
Tåg 536: 3 min sent.

Idag fick jag veta att även tåg 259 är borta från tidtabellen efter den tionde december. Det är med andra ord det snabba regionaltåget mot Linköping, med avgångstid från Stockholm klockan 07:51. Ännu ett ben slås undan på pendlaren, som nu har blott ett fåtal avgångar att tillgå. 06:21, vilket är ohållbart tidigt, särskilt om man har familj; 07:00, som är ett långsamt tåg där man får slåss om utrymmet med nyköpingspendlarna, som redan idag har det trångt om saligheten; 06:51, vilket blir det mest realistiska alternativet, och som tvingar till daglig uppstigning klockan 05:10! Västeråspendlare vittnar om hur det var så här för dem förra vintern, då två av deras dagliga avgångar regelmässigt ställdes in pga fordonsbrist. Det var ståplats som gällde för de flesta av dem den vintern.
Och allt detta betalar vi dyra pengar för! Det börjar bli riktigt tufft det här pendlarlivet...

 Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik

Varför SJ drar in tåg 523

Tåg 523: u.a.
Tåg 550: 37 min sent.

SJ gav mig idag på twitter svar på frågan varför det inte går något 07:21-tåg mot Malmö från och med söndag i nästa vecka.

@bCarlen Hej Björn, ja - med anledning av vinterreduceringen och låg beläggning kommer tåg 523 inte att gå från 11 dec.

Inte för att jag lastar SJ AB:s twitter-team för den här sorgliga tabelländringen, men det svaret lämnar mycket övrigt att önska. "Låg beläggning" är bara inte trovärdigt. Jag åker med det där tåget varje vardag och det är FULLT! Kan i stället någon ansvarig från SJ gå ut på synlig plats på hemsidan eller i massmedia och ge en förklaring som vi tror på. Företaget SJ AB har problem med sin kommunikation utåt mot kunderna, men låt då detta bli en vändpunkt! Förklara er! Det skulle förresten ha kungjorts långt tidigare under hösten, så att kunderna får en chans att förhålla sig till nyordningen. Elva dagar innan är för sent! Varför inte använda SMS-tjänsten som SJ börjat avisera försenade avgångar med. SMS:a i god tid till alla med årskort eller månadskort på sträckan! Och god tid är inte elva dagar, snarare två månader. Tåg 523 har gått varje vardagsmorgon i åtminstone tolv år. Vi pendlare, SJ:s trognaste kunder, behöver tid för att inrätta våra liv efter ny tabell.
Och så det där med ända fram till juni. SJ tvittrar en stund senare:

@bCarlen Tåget kommer tillbaka under våren men vi har inget exakt datum.

Tåget kommer alltså att återinsättas när vinterproblemen bedöms vara över, medan tidtabellen däremot gör sken av att tåg 523 är permanent taget ur trafik. Den informationen behöver vi också ha i ett tidigt skede, om inte annat för att slippa belasta psykiatrin i onödan.

Läs även andra bloggares åsikter om Järnväg, Järnvägstrafik, Järnvägsproblem, Tågtrafik, Tåg, Tågproblem, SJ, Trafikverket, Avreglering, Kollektivtrafik, Privatisering, Samhälle, Politik